转自：四川在线
四川在线记者 徐浩煊
【数读嘉陵江南充段】
航道等级：Ⅳ级
航道长度：301公里通航标准：一类维护标准，水深1.9米、宽度50米通航形式：全线实现全天候通航
水运成效：去年嘉陵江南充段完成货运量1436.52万吨、港口吞吐量1635.82万吨
货船行驶在嘉陵江南充段。余中华 摄
四川在线记者 徐浩煊
4月15日，南充港都京作业区集装箱多用途码头，一艘满载500吨花岗岩的货船拉响汽笛，缓缓靠泊，开始卸货。这艘货船从涪陵铜麻湾码头出发，历时5天航程抵达南充。不远处，载有价值数万元建材的货船，即将完成装载任务，准备逆流而上前往仪陇。
数据显示，去年一年，嘉陵江南充段完成水路货运量1436.52万吨、港口吞吐量1635.82万吨，两项指标均位居全省第一。今年一季度，仅该集装箱多用途码头吞吐量就达3.07万吨，同比增长208.45%。
“如今，嘉陵江南充段正成为川东北区域物流运输的黄金通道。”南充港相关负责人说。
这300余公里航道如何实现“流金淌银”？
嘉陵江从南充穿城而过。余中华 摄
随到随走
消除“梗阻”实现全天候通航
嘉陵江是长江上游的重要支流，自古以来便是巴蜀连接甘、陕的重要水上通道。但上世纪九十年代初以来，受多种运输方式及连续性碍航和断航施工影响，嘉陵江水运逐渐没落。
2015年底，四川对嘉陵江广元段以下的航道启动综合整治。南充积极响应，在嘉陵江南充段开展疏浚、炸礁、整治建筑物等工作。2018年，嘉陵江南充段达到Ⅳ级通航标准——1.9米水深、50米宽度的“黄金身段”，支持500吨级船舶通行。
航道通了，但要让船跑得更顺畅，还需要解决过闸调度问题。南充市中顺航投运输有限公司负责人李晓朋以南充至重庆为例：以前，因为过闸时需要等候排队，水位不足时需等上游“放水”，“运输500吨的铁矿石往返两地，耗时至少要半个月。”
解决办法是打破行政壁垒，实现“一盘棋”调度。目前，由川渝两省市交通运输部门牵头印发的《嘉陵江梯级通航建筑物联合调度规程》正式实施，标志着川渝两地对嘉陵江多梯级船舶过闸启动联合调度。
该规程一改过去运行管理各不相同、过闸服务各不统一的弊端，让嘉陵江航道船舶过闸实现“一次报闸、全线通过”，单次过闸时间从90分钟大幅压缩至40分钟。
“省时间就是省成本。”李晓朋说，现在过闸随到随走，南充至重庆单程就能节约7000元的运输成本，“一个来回就是接近1.5万元。”
效率还在提升。2025年元旦，随着一声悠长的汽笛，嘉陵江南充段夜航全面开通。这意味着该段航道真正变成了全天候的物流大通道，南充至重庆的航行周期缩短了30%，航行成本降低了20%以上。
南充港作业现场。余中华 摄
效率提升
数智化手段提供技术支撑
安全高效的夜航，离不开一套“智慧大脑”。记者在南充市航务管理局看到，通过数字航道系统，可以远程查看航标状态，接收水情预警预报。技术支撑还在加强。3月11日，嘉陵江川境段电子航道图系统还顺利接入长江水系电子航道图“一张图”平台（即“长江e+”），融入交通运输部统一规划的流域信息化体系。“‘长江e+’就像水路上的高德地图，为船舶提供更精准、高效、安全的导航服务。”四川省港航开发集团有限责任公司相关负责人介绍。运营模式的变化，也为货物畅行嘉陵江加快速度。物流降成本，多式联运是重要抓手。去年，四川省政府印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》（简称《方案》），明确到2027年基本建成多式联运数智平台。
南充港作业现场。余中华 摄
在嘉陵江南充段，已经有不少企业通过多式联运尝到“甜头”。日前，“川畅001”“川江001”等17艘船舶陆续抵达南充港都京作业区，标志着从云南水富经重庆、再到南充的玄武岩“一单制公水联运”任务圆满完成。据了解，该批次玄武岩的运输总量超8000吨，刷新了该线路单批次货运量纪录。“单次组织17艘船舶协同作业，这也是我们公司成立以来的运营新纪录。”承运方、四川畅通多式联运有限责任公司相关负责人介绍。为加快水运事业发展，南充还推出8条奖补政策。“以支持新增运力为例，对在南充新培育运力达到1万吨、年货运量达到20万吨的省际水路运输企业，我们将拿出10万元进行一次性奖励。”南充市政府相关负责人说。
货船行驶在嘉陵江南充段。余中华 摄
提等升级
力争建成川渝“水上高速”
随着货运量持续攀升、船舶大型化趋势日益明显，“提等升级”成为南充水运高质量发展的必答题。
“现在的情况是货船‘吃’不饱。”李晓朋说，当前嘉陵江南充段航道的实际通航能力已经支持千吨级船队通行，但受限于Ⅳ级通航标准，公司的千吨级单船最多只能拉500吨货物，“有一半的运力在浪费。”
不久前，南充市政协相关负责人前往南充市高坪区开展水运发展专题调研。调研现场，南充市航务管理局负责人透露：交通运输厅已在牵头开展嘉陵江川境段“Ⅳ升Ⅲ”研究论证工作，有望2027年底前取得实质性进展。
“Ⅳ升Ⅲ”，意味着通行能力的质变。届时，嘉陵江设计最低通航水位将达到2.0至2.4米，实现1000吨级船舶通航。“航道‘Ⅳ升Ⅲ’是一项系统工程，需要航道整治、船闸改建、支持保障体系等多方面协同发力。”南充市航务管理局相关负责人介绍，在前述《方案》中，嘉陵江提效已被列为重点攻坚任务。同时《方案》提出，要强化水、电、航协同调度，加强嘉陵江梯级“放水助航”流量保障，推动嘉陵江通行时间缩短25%以上。在嘉陵江左岸的南充港都京作业区，南充港二期扩建工程启动。计划新增500吨级泊位3个，年吞吐能力提升至1200万吨。“我们将全力推动嘉陵江南充段提质增效，进一步充分释放这条航道的经济赋能效应。”南充市航务管理局相关负责人说。
