（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
2016年3月，随着浙江海洋港口一体化发展的号角嘹亮吹响，宁波舟山港穿山港区集装箱码头打破长期以来的分治格局，原宁波港吉（意宁）码头经营有限公司和宁波远东码头经营有限公司合二为一，由宁波北仑第三集装箱码头有限公司（简称北三集司）统一运营，正式开启了一体化发展的全新征程。十年间，从资源整合到智慧绿色转型，穿山港区书写了一体化发展的生动答卷。
汇流：握指成拳破浪行
此前，穿山半岛上的港吉与远东两家集装箱码头公司，虽岸线相连、空间相邻，却各自为战，泊位调度难以协同，设备资源无法共享。在全球航运联盟化趋势日益明显、港口竞争日趋激烈的背景下，打破分治壁垒、实现一体化运营，成为穿山港区迈向更高质量发展的必然选择。
2015年，浙江省海港集团、宁波舟山港集团成立，次年春天穿山港区整合启动，北三集司应运而生，确立“运营操作统一、人员管理统一、资源调配统一”的发展路径。面对两套迥异的管理体系，北三集司主动迎难而上：管理人员下沉一线，与员工面对面交流、心贴心沟通，凝聚“一家人、一条心、一起干”的思想共识；技术骨干统筹资源、优化流程、破解技术瓶颈；一线员工快速适应一体化运营模式。
磨合的阵痛，终换来协同的成效。2017年，一体化运作首个完整年，穿山港区集装箱码头共接靠1.8万标准箱级以上超大型船舶214艘次，泊位利用率同比提升8.8%；同年12月28日，年集装箱吞吐量首破1000万标准箱，跻身全球为数不多的“千万箱级”单体集装箱码头行列。从“各自为战”到“握指成拳”，北三集司交出了“1+1>2”的答卷。
竞流 ：陆海汇通逐浪高
一体化注入澎湃动能。十年间，北三集司锚定“打造国际一流的高质量千万箱级码头”的目标，聚力“集装箱吞吐量增长、作业效率提升、服务质量优化”三大方向，带领全体员工在奋进中突破、在实干中争先，将一道道难关踏平成通途。
2019年1月，穿山港区单月集装箱吞吐量首破100万标准箱；2020年6月，首次实现5艘超2万标准箱级船舶同时在泊作业；2020年9月，历年累计箱量突破1亿标准箱，从2004年开港到破“亿”仅用16年。
此后，发展的浪潮愈发奔涌：2022年4月17日，穿山港区集装箱码头以4.42万标准箱的成绩创下单日吞吐量新高，一举刷新宁波舟山港全港单体码头纪录；2024年集装箱吞吐量首次突破1100万标准箱，2025年集装箱吞吐量跃升至1200万标准箱，实现连续9年千万箱以上稳产。
而在山的那一边，火车的鸣笛正从腹地深处传来。2020年4月，铁路穿山港站启用，打通了穿山港区海铁联运“最后一公里”。投用之初，铁路穿山港站近期远期的设计能力分别为60万和80万标准箱，而一体化带来的资源协同和腹地拓展，让这条“铁轨”跑出了加速度：从2021年的33.45万标准箱，跃升至2025年的82万标准箱，年均复合增长率超25%，凝聚起多式联运的强劲脉动。
如今的穿山港区海向，航线通达全球；陆向，班列辐射内陆。一个陆海联动、东西互济的物流枢纽，在东海岸边愈发清晰。
奔流：绿智赋能拓浪行
大港之“大”在格局。北三集司聚焦智慧化、绿色化转型，持续发力。
2016年一体化发展之初，穿山港区集装箱码头操作系统尚依赖国外软件，面对全球航运业数字化浪潮，自主可控的智慧港口建设被迫切提上日程。2020年，由宁波舟山港自主研发的n-TOS3.0系统在穿山港区成功上线，结束了我国大型集装箱码头操作系统依赖国外的历史。这套“中国芯”系统与一体化运营模式深度融合，包含堆场计划、船舶配载、作业控制等核心模块，让生产组织更加科学高效。
2017年，作为集团首批龙门吊远程控制技术试点单位之一，北三集司开启了智慧港口建设的探索之路；2019年第一台龙门吊远控作业常态化运行；2021年第一台远控桥吊改造启动，智慧化建设从堆场延伸至码头前沿；2022年设备远控中心建成投用，穿山港区集装箱码头作业从“人工操作”向“智能管控”转型。目前，穿山港区集装箱码头大型设备自动化率超50%。
绿色化方面，国家重点研发计划项目“水运港-船多能源融合技术及集成应用”落地北三集司，年绿电发电量超2600万千瓦时，自有清洁能源流动机械占比已超63%，提前实现“碳达峰”目标，朝着“五星级绿色港口”的目标大步迈进。
十年汇流，两个码头拧成了一股绳；十年竞流，一座大港在东海之滨巍然屹立；十年奔流，绿智发展的根基愈发坚实。站在新的起点上，北三集司将继续以“硬核”之姿，在打造世界一流强港的征程上，奋楫向前。
