“坐上那火车去拉萨”
何时变成
“坐上那动车去拉萨”？
列车行驶在青藏铁路上。图片来源：青藏铁路官微
最近，武汉市民樊先生遇到了一件烦心事：原本计划购买武汉至拉萨的软卧去看布达拉宫，一路欣赏高原美景，奈何连续蹲守多日，进藏的唯一车次Z264次始终只有硬座票可选，42小时的旅行时间，让年近七旬的他望而却步。“要是能开通武汉进藏的动车组就好了！”
目前武汉到拉萨仅一条普速列车线路，卧铺供不应求。
为此，记者多番查阅，发现了一则好消息：3月31日，投资超75亿元青藏铁路电气化外电配套工程（西藏段）开工，这标志着青藏铁路电气化改造项目全面开建。
作为青藏铁路电气化改造的基础性、先导性工程，青藏铁路电气化外电配套工程由青海段、西藏段组成，总投资149.02亿元，建设周期36个月。
青藏铁路由西格段（西宁至格尔木）和格拉段（格尔木至拉萨）组成。1958年西格段正式开工，1984年5月通车；2001年6月，青藏铁路格拉段开工建设，2006年7月1日，青藏铁路全线通车。当时青藏铁路全线均为非电气化线路，由内燃机车牵引。
2023年7月，西格段提质工程完工，复兴号动车组在西格段正式投用，标志着青藏铁路进入动车时代。至此，青藏铁路只剩下格拉段还在使用内燃机车牵引，这意味着，进藏列车要在格尔木进行更换机车作业，将电力机车换成内燃机车后，才能继续入藏。
记者从铁路部门获悉，青藏铁路电气化改造工程覆盖青藏铁路格拉段，正线长1136公里、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。
工程完工后，青藏铁路实现从内燃到电力全面升级，不仅能有效减轻对青藏高原脆弱生态环境的影响，武汉市民也有望乘坐动车经西宁直达拉萨。
此外，另一条进藏线路川藏铁路目前也在建设中。川藏铁路采取分段建设、分期开通运营方案，目前西段拉林段（拉萨至林芝）、东段成雅段（成都至雅安段）已经开通运营，中间的雅林段已于2020年开工，有望在2030年通车，届时成都开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。通过在建的成都枢纽天府至朝阳湖段工程，川藏铁路将实现与沪渝蓉沿江高铁无缝对接，武汉至拉萨的铁路旅行时间将压缩至20小时以内。
