（来源：时光飞行La）
飞友消息（感谢“九系车夫”、“拜拜小小的”），某航一架A321客机疑似在重庆机场着陆时发生垂直载荷偏大事件，根据网传资料，首次接地时垂直载荷3.06g，弹跳后第二次接地时垂直载荷2.12g——垂直载荷偏大就是大家常说的“重着陆”。至于具体数值是多少，以官方披露为准。
图：空客A321客机（资料图）
摄：拉上窗帘
A321是我国广泛使用的干线客机，许多公司都有。重着陆在民航业也不罕见，有时候是天气原因导致的，但更多是操作失妥导致的。民航客机着陆时如果天气状况良好，机长通常会把控制权交给副驾驶，让副驾驶锻炼。如果副驾驶经验不足，拉平较晚——例如直到距离地面33英尺时才拉杆——下沉的惯性就会导致重着陆。
重着陆并没有统一认定标准，要配合下降率和天气等原因共同认定。但一般来说，接地时垂直载荷超过1.8g时被认为较重，超过2.0g时多数航空公司认为属于重着陆，需要安排机务人员专门检查。
这架飞机当天后续航班被取消，直到现在还没有飞行记录，拉总认为正在探伤检查。A321是机身比较细长的飞机，与机身短粗的飞机相比，重着陆危害性可能更大。较严重的重着陆会导致机身框架裂缝或变形，维修比较麻烦。
图：重庆机场（资料图）
摄：拉上窗帘
全球每年约发生十来起重着陆，有些会导致飞机报废，有些不会。这不仅要综合伤势情况，还要看航空公司的战略决策和勇气决心。美国航司喜欢使用老旧飞机，美国联合航空注册号为N641UA的波音767-300ER曾经重着陆导致机身皱褶，但仍然修复之后重新运营了——多打几个补丁而已。
我国航空公司维修的决心其实也很大，前些年一架新型波音787-9因完全相同的原因在白云机场重着陆，机身受损，一度传言报废。但是在波音公司帮助下，后来这架飞机成功修复并恢复了商业运营——只要能修好就是符合规定和安全的，乘客们不必担心会在空中解体。
坊间一直传闻空客不如波音结实，A321转为货机之后也曾经传出过“裂缝”。但是就本次事件而言，拉总认为这架A321不至于报废。虽然降落时发生了两次垂直载荷偏大，但不算太离谱。这架飞机才8.5岁，是租赁来的。估计租赁公司会、保险公司会与航空公司一起，评估之后予以修复。
图：美联航当时重着陆摔成这样
网络图片
图：美联航老旧767很多
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飞行员需要锻炼才能成长，培养飞行员非常不容易，拉总原则上不赞成惩罚当事飞行员。然而为了鼓励大家刻苦学习，以及考虑到公平问题，恐怕还是会予以惩罚。特别是机长属于“教练”，可能会承担主要责任。
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