近日，为期45天的三峡南线船闸2026年计划性停航检修已接近尾声。这座被称为长江“黄金水道”咽喉的关键控制性枢纽，即将完成又一次“全面体检”。41项检修任务，涉及人字门顶升检修、人字门和反弧门金属结构检修、输水廊道检修、液压电气系统检修等多方面，每一项都关系着长江这条航运大动脉的畅通。
▲鸟瞰三峡双线五级船闸，北线船闸正常运行（左侧），南线船闸正在停航检修（右侧）。摄影：陈臣
深井中的“秘密武器”
在南线船闸反弧门井中，记者跟随施工人员乘吊笼下行。竖井深度六七十米，底部搭设了十多米高的检修工装平台，作业空间十分狭小，仅能容纳几名工作人员。这里也是本次检修作业中施工难度最高的区域之一。
▲ 检修人员在反弧门井对反弧门限位开关装置进行更换。摄影：林海
反弧门作为船闸输水廊道的核心控制设备，如同廊道的 “总闸门”，承担着调控闸室水位、保障船舶安全过闸的关键作用，需要每日高频次启闭运行。而反弧门导槽则是吊杆带动反弧门升降运行的核心轨道，长期高频率、高负荷运转会带来磨损，必须定期更换。
导槽更换工序要求极高，需要将30余吨重的旧导槽及二期混凝土从高标号混凝土墙体中整体切割出来，再植入新导槽并完成混凝土浇筑固结。
记者在现场看到，工人正在使用直径1.5米的大型轨道式盘锯切割墙体，将墙面切割为规整的“豆腐块”。
▲ 直径1.5米的大型轨道式盘锯
“这是我们反弧门导槽施工的秘密武器，切割效率高、切口规整平直、施工扰动小、作业安全性强。”三峡集团流域管理中心枢纽管理部李新宇介绍道，“与2021年首次反弧门导槽更换相比，这把‘深井手术刀’让施工效率提高了30%以上。”
据了解，旧导槽切割完成之后，还将开展钢筋植入作业，让新导槽与原有墙体实现牢固可靠连接，随后进行模板支护与混凝土浇筑，确保新导槽安装稳固、运行可靠。
为人字门装上“神经元”
在船闸人字门施工区域，另一场“智慧升级”正在进行。
记者看到，技术人员正在安装一个个手掌大小的长方体盒子——在线监测传感器。李新宇介绍，一扇人字门要安装377个传感器，分布在启闭机、背拉杆、顶枢、底枢等关键部位。这些传感器通过光纤连接，将采集到的各类数据实时传输到人字门在线监测系统管理平台，相当于给人字门装上了敏锐的“神经元”。
为什么要给巨大的人字门装上“神经元”？
人字门是船闸的“核心门户”，每一次精准启闭，都通过反弧门实现闸室水位升降，让万吨级船队顺利通过三峡大坝，实现长江上游与中下游的航运联通。人字门的安全稳定运行，直接关系到整个长江航运的畅通与否。一旦发生故障，整条航线都会受阻，甚至停航或断航。
▲三峡双线五级船闸南线三闸首的人字门
而人字门的运行维护并不容易。在运行过程中，它承受着门体重力、启闭推拉力、水阻力等多种复杂载荷，运行工况复杂且多变。更关键的是，大部分结构长期处于水下，常规巡检难以全面排查潜在安全隐患。
▲检修人员正在对三峡南线船闸四闸首的人字门背拉杆做调整，以确保人字门的运行安全。摄影：汤伟
“正是因为这样，我们才要给人字门装上这些‘神经元’。”李新宇解释道，“人字门在线监测系统能够通过这些传感器，精准捕捉门体运行中的异常信号，对故障与缺陷进行预警，让工作人员能及时介入处置，从根本上保障人字门的运行安全。”
斜井里的“移动平台”
三峡双线五级船闸自2003年投入使用至今，已安全运行23年。其输水隧洞常年承受高速水流冲刷，隧洞内壁面易出现局部蚀损等问题。如果这些缺陷点未能及时处理，侵蚀范围会持续扩大，直接影响输水隧洞的安全使用。
▲三峡船闸的输水廊道内，检修人员正在进行缺陷修复，以保证输水廊道安全稳定运行。摄影：汤伟
停航检修期间，需要及时检查修复各类缺陷，确保输水隧洞再次充泄水时结构面平整顺滑。其中斜井段施工是个难题。为提高检修效率、降低安全风险，工作人员设计研发了斜井检修装置——移动式检修平台。
穿过输水廊道后，记者进入到输水隧洞内部，这台长4.8米、宽4.1米的检修平台展现在眼前。该平台由钢丝绳双卷扬牵引，可实时调整倾角，使作业面始终保持水平。平台前后各配备2套行走装置，滚轮采用橡胶轮胎，移动灵活，可适配斜井段不同检修位需求。
▲三峡船闸输水隧洞斜井检修装置——移动式检修平台
“在这个平台上干活，更安全也更便捷了。”现场工人告诉记者。这一创新设计，让斜井检修不再受制于脚手架的搭设，提升了船闸输水廊道斜井段的检修效率。
长江奔流不息，黄金水道货畅其流。从反弧门导槽更换的“秘密武器”，到人字门上的“神经元”，再到斜井检修的移动平台，新装备、新技术的投入应用让检修更安全、更高效。大国重器的守护者们正在用智慧与汗水，为长江航运大动脉的高效畅通注入源源不断的动力。
本文配图除署名外均由流域管理中心提供
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值总：陈晓英 马冠朴
编辑：任贤
美编：阎泽群
