上热搜了！
中国将在长江水下开高铁？！
长江入海口，
大型货轮往来穿梭，
黄金水道一派繁忙。
江面之下，
“十五五”重大工程——
沿江高铁的标志性项目正在加紧施工。
长江水底以下89米处，
世界最大直径高铁盾构机
以“毫米级”的精度啃石掘进。
它要为沿江高铁
打通一条14公里长的江底隧道，
让时速350公里的高铁，
从这里“不惊波澜，穿江而过”。
江底修高铁的“大块头”
要想高铁穿江，
得先有个“开路先锋”。
这个先锋，就是盾构机。
它是集机械、电气、液压、
传感、信息、光学等
上千项尖端技术于一体的“国之重器”。
中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌说：
“我们给这台设备加装上了
灵敏的‘神经末梢’
和智慧‘大脑’，
精确地控制它的姿态，
预计今年年底实现全隧的贯通。”
“十五五”规划纲要将贯通高标准沿江高铁通道，
纳入109项重大工程项目。
它将从上海一路延伸到成都，
串联三大城市群，
绵延约2000公里。
崇太长江隧道
是我国“八纵八横”高速铁路网
沿江高铁通道、
沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。
隧道全长14.25千米，
是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长、
刀盘直径最大、
水下过江隧道行车速度最高、
长江水下最深的隧道，
是我国目前建设标准最高、
掘进距离最长、
规模最大的世界级高铁越江隧道。
该隧道由上海国铁建管公司建设管理、
中铁隧道局施工建设，
隧道建成运营后，
将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
负责崇太长江隧道的盾构机，
是世界最大直径高铁盾构机“领航号”，
它总长148米，
总重约4000吨，
搭载了世界最强大脑系统——
I-TBM系统，
配置高水压密封系统、
长寿命主轴承、
耐磨刀盘等关键装备，
实现全系统算法控制下无人化智能掘进。
自始发以来，
创造了15米级大直径盾构
首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，
完成江底“超长跑”，
还创造了15米级超大直径盾构隧道
月掘进718米世界纪录，
以毫米级精度稳定高效推进。
这样的“钢铁巨兽”，
并非一夜之间长成，
也并非一开始就属于中国。
1997年，中国第一次进口两台德国盾构机，
花费将近7亿元；
2006年之前，
中国从国外进口了
130多台盾构机，
花费金额上百亿元，
却处处受制于人。
面对日益迫切的建设需求，
2002年，
包括盾构机在内的
一批工程机械装备研发项目
被列入国家级研发计划之中。
2004年，
我国可以实现软土作业的
国产地铁盾构机“先行号”
在上海成功下线。
2008年4月，
我国第一台
可以在复杂地质中作业的
“中国中铁1号”在河南成功下线。
20多年来，
自主创新的中国盾构机，
从蹒跚学步到一路向前掘进，
原本只能水平前进，
如今能上下坡、拐弯，
还能垂直作业，
通过一项项创新突破
推动着产业链不断升级，
中国盾构机向着智能化、
“无人掘进”发展。
目前，中国盾构机全球占有率
已经达到70%，
产品远销五大洲40多个国家和地区。
“十四五”时期，
中国14米及以上的超大直径盾构机
实现跨越式发展，
“十五五”时期，
中国盾构机将在
更大直径、更快速度、更深地层
更多应用化场景等方面持续发力，
助力更多超级工程建设落地。
为什么选择水下而非水上？
高铁为什么非要
费尽周折“钻”进江底？
长江，
作为中国东西走向的黄金水道，
在全国区域发展总体格局中
具有重要战略地位。
此前，已有多条高铁穿越长江。
不过，这些线路大多通过桥梁跨越天堑。
例如，京沪高铁的南京大胜关长江大桥、
京广高铁的武汉天兴洲长江大桥、
合福高铁的铜陵长江公铁大桥等。
然而，
桥梁对长江航运的影响日益凸显：
桥墩占用了航道宽度，
桥梁净空也限制了万吨级海轮的通行。
而隧道，则能“隐身”江底，
完全不占用航道空间，
真正实现“你走你的水路，
我过我的江底，互不打扰”。
高铁桥上运行时，
受风力、温度变化、
桥梁伸缩缝等因素影响，
舒适度会打折扣。
而在江底深处，恒温、
恒湿、无风、无扰，
高铁可以像子弹头一样平稳飞驰。
在江底“悄无声息”地穿行。
沿着江水的高铁脉络
沿江高铁
是中国“八纵八横”高速铁路网
之“沿江通道”的主线部分，
是中国境内一条连接上海市与重庆市、
四川省成都市的高速高铁，
途经上海、江苏、
安徽、湖北、
重庆、四川六省市，
分为七段建设，
建成后从上海到成都将仅需6个小时。
沿江高速铁路东起上海宝山站，
西止四川成都站，
线路总长约2100km，
全线设计时速350km，
其中成渝中线高铁大足石刻站至简州站区间，
预留400km时速。
高铁延伸一寸，
发展机遇就拓宽一分。
穿隧架桥，
带动超200台套盾构机、
造桥机等大型设备研发定制；
钢轨铺设，
带来57万吨高强度特种钢销售订单；
就连拼装隧道用的混凝土预制件，
也催生出一家智能制造工厂。
沿江高铁总投资超5000亿元，
据测算，
将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。
一条全新经济走廊也在加速形成。
把沿江高铁线路和
国家级先进制造业集群分布图
叠加到一起，
可以发现，
它将链接起
全国超四分之一的
国家级先进制造业集群，
不仅如此，
还将联通近四成的全国重点实验室，
让创新资源顺着钢轨加速流动。
再放大一些看，
新的高铁站点正在破土而出，
沿线20多座小城将首次接入时速350公里时代，
时空距离大幅压缩，
发展机遇直接来到家门口。
翻开“十五五”规划纲要，
更多跨区域、跨流域大通道，
正绘就崭新发展画卷。
狮子洋通道拉近珠江两岸距离，
助力粤港澳大湾区加快建成世界级城市群；
平陆运河打通西南出海最快通道，
将内陆腹地与北部湾海域连为一体。
到“十五五”末，
我国将基本建成“八纵八横”高速铁路主通道，
国家综合立体交通网主骨架建成率，
将从现在的90%提升到95%以上。
山河阻隔化作通途大道，
区域协调发展的无限潜能，
正被全面激发。
