（来源：看透的小人物）
2026年3月31日晚，武汉多辆萝卜快跑无人驾驶车辆在高架路段出现系统故障，部分乘客被困超过一小时（下图为乘客记录的经过）。
作为交通出行的一种全新方式，百度现在的无人驾驶，究竟发展到什么程度了？
萝卜快跑的里程与营收
百度2025年财报里披露的数据显示，萝卜快跑的服务订单已经超过2000万单。
从运营状态上来说，萝卜快跑积累了超过2.4亿公里的实时数据。
2025年第四季度算是萝卜快跑上线以来的高光期，单季度服务订单340万单，日均接近4万单。规模已接近中型城市出租车公司的日均单量。
萝卜快跑在百度的财报里，被归为“AI新业务”。
值得一提的是，萝卜快跑在武汉已实现盈利转正（运营层面）。
百度财报里的萝卜账本
萝卜快跑在百度内部处于什么地位？
可以从百度财报里尝试了解。
2025年，百度归母净利润55.89亿元，同比下降76.48%。这其中，搜索广告业务持续收缩。
利润大幅度下降的原因，还是AI项目。
以智能云、高性能计算设施为代表的订阅服务，有惊喜表现。
仅从财报的角度来看，百度的传统业务辉煌外衣正逐渐褪去，AI风口下，百度正面临转型挑战。
萝卜快跑的市场表现，足以成为百度AI业务中商业化路径最清晰、市场规模最可观的一块。
竞争对手的动作
萝卜快跑并不是高枕无忧。
世界层面的竞争对手，在融资规模和市场运营方面，都展现了强大实力。
第一个对手，Waymo。
Waymo可以说是无人驾驶行业的领跑者，这家企业2026年底的目标是，周均订单100万单（目前40万单左右，是萝卜快跑的10倍）。
Waymo在2026年2月，完成了160亿美元融资。具体运营层面，除了联合包括现代、极氪在内的车企实现车辆量产落地，还在加速国际化布局。
第二个对手，特斯拉。
特斯拉的无人驾驶专车Cybercab，已经在2026年2月下线。
Cybercab的未来产能规划是200万辆。尽管现阶段遭遇核心高管离职等人事变动，但马斯克的计划并未改变。
相比Waymo和特斯拉，萝卜快跑在全球范围的无人驾驶布局思路，强调的是城市数量。
中东地区，萝卜快跑已获得营运资质，甚至还要和迪拜当地的出租车公司合作；
中国香港方面，萝卜快跑拿到了首张自动驾驶先导牌照；
欧洲，萝卜快跑将联合Uber进军伦敦。
可以说，无人驾驶的出海，百度是认真的。
行业数据的另一面
视线还是要回到2026年3月31日的武汉。
武汉当地管理部门通报的核心点是：车辆故障，乘客被困时间最长超过一小时。
这并非萝卜快跑首次出现系统问题。
2025年7月，萝卜快跑就曾在晚高峰出现过批量故障，由交警协助推车至路边。
无人驾驶车辆原地停车（特别是高架、高速等特殊路段），是有可能导致乘客陷入危险中的。
百度后续，还是要继续优化算法和维护系统安全，避免刚刚走上正规的无人驾驶，变成后台或者客服都操作不能的“无人驾驶”。
全球自动驾驶市场
第三方机构预测，到2035年，全球无人驾驶的规模为3546亿美元。
人类作为驾驶员的场景下，全球每年有119万起交通事故。
在算法与硬件磨合到位的前提里，无人驾驶有助于减少伤亡。
目前全球有超过30个国家对自动驾驶进行了详细的规则制定，作为未来道路交通出行的主要方式，无人驾驶是大势所趋。
百度的萝卜快跑可以说是国内甚至整个亚太地区领先的项目。
2.4亿公里测试里程、26座城市的全球布局、2000万单的累计服务，拥有这些数据基础，百度的萝卜快跑，理应表现得更优秀。
