（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
3月25日，一份7.6万吨级节能船舶的建造合同，摆在了陈东俊的案头。这位35岁的民营船东仔细审阅着合同条款，目光沉稳。十年前，他接过家族航船时，背负的是上千万元的债务；十年后，他掌舵的船队总运力已达19万吨。从淮河畔的木质小船，到驰骋海洋的万吨巨轮，陈东俊的创业历程，不仅是一个家族的航运传承，更折射出中国民营经济在时代浪潮中，从摸索前行到向海图强的深刻转型。
负重启航 在行业低谷中“挣”出第一桶金
陈东俊出身航运世家。祖父的木船、父亲特殊的“对脸划子”，承载着家族早期的生计与梦想。然而，行业前景充满变数。2001年，陈家倾尽积蓄建造的4200吨新船因船闸宽度限制无法通过，被迫拆解，只得从淮河畔迁至江苏扬州重整旗鼓。这次挫折，也让年轻的陈东俊深深地体会到了航运的艰辛与风险。
迁址扬州后，陈家恰逢当地造船业蓬勃发展的黄金期。陈家从建造小型货船起步，逐步积累技术和资金，船型从千吨级升级到万吨级。陈东俊完成学业后登船跟随父亲和哥哥学习航运知识，从轮机操作到航线规划，从货物装卸到客户维护，在长江里摸爬滚打十余年，为日后独立“掌舵”积累了经验。
真正的考验在2015年到来。24岁的陈东俊从父亲手中接过“永泰268”轮独立运营，这艘2万吨级散货船因交船时遭遇钢材价格腰斩，一“出生”就背负2300万元债务。适逢航运市场低迷，船在锚地一等货源就是半个月。“整夜睡不着，一根接一根抽烟，顺着甲板一圈圈走。”
压力也是动力。凭借在长江摸爬滚打积累的丰富经验和父亲留下的诚信口碑，陈东俊艰难地开拓客户。四年半后，他不仅还清全部债务，更为日后发展积累了宝贵的“第一桶金”。这段经历让他刻骨铭心：“航运是周期性行业，扛得住低谷，才等得到高峰。”
向海图强 把握市场脉动实现关键跨越
偿还债务只是开始。2019年，陈东俊创立扬州福远航运有限公司，并投资建造2.5万吨级海船，将业务从长江推向近海。这被他视作从“江河时代”迈向“海洋时代”的起点。
海洋运输，规则、风险、竞争格局与内河运输全然不同。陈东俊意识到，必须摒弃依赖熟人网络的“船老大”思维，建立现代企业制度，为承接海洋运输业务奠定基础。
与此同时，对市场的敏锐判断成为突围关键。2021年，在全球干散货航运市场复苏前，他提前布局，与温州磐石电厂签订长期运输协议，锁定北方五港至浙江的煤炭航线，单船年利润接近3000万元。
2022年，他敏锐捕捉到节能船型趋势，果断投资建造3.2万吨级新型节能船。“船型、主机都优化过，能省油四成以上。”这种船型因非常符合近海运输需求而在市场竞争中占据了成本优势。
两次精准判断，让企业实力跃升。2025年，他将6.5万吨船舶以期租形式投入国际航线，业务触角伸向东南亚、中东；同年，又将2.5万吨海船改装为外贸集装箱船，实现了从内贸散货到外贸集装箱运输的突破。企业的运营逻辑，已彻底融入更广阔的全球航运网络。
目前其船队总运力已达19万吨，新下单的2艘7.6万吨节能船正在建造中，未来年运输量有望突破1000万吨。
坚守主业 管理理念与长期主义的双重修炼
随着事业驶入深海，陈东俊的管理理念也同步升级。从内河到近海，不仅是航线延伸，更是运营逻辑的彻底转变。内河航运依赖熟人网络和口头约定，海洋运输则需要应对国际规则、复杂气象和全球竞争。
他坚决推动企业从家族作坊向现代公司治理转型，面向社会广纳专业人才。他格外注重船上的人，尤其是年轻船员的思想动态，推动建立心理支持体系，坚持“思想访船”——与船员同桌吃饭、在甲板上谈心。“能力再强，思想一松，全盘归零。”这是他常挂嘴边的话，公司保持至今的零事故记录，正是现代安全管理思维的体现。
2022年，为进一步贴近市场、融入更完善的产业生态，陈东俊将公司从扬州迁至宁波奉化。宁波拥有世界第一大港宁波舟山港，是名副其实的航运大市，航运产业链完备、市场要素集聚，为企业后续发展提供了新舞台。“我一个人背着包来考察，谁也不认识。但当地部门工作人员办事全程陪同，说到做到！”他高度评价宁波的营商环境。
面对外界诸多投资诱惑，陈东俊始终心无旁骛，坚守航运主业。他说，“认知之外，皆是风险。”为了拓宽认知边界，2025年，他考入北京大学光华管理学院攻读MBA，将学习视为企业不搁浅的“压舱石”。如今，他的目光已投向绿色智能的行业未来，持续关注新能源船舶技术，并已在船队推进数字化安全管理。
“经济强国，必定是海洋强国、航运强国。”陈东俊对此深信不疑。他为企业规划了清晰的“三个十年”蓝图：创业、发展、巩固。这位90后“掌舵人”的终极目标，是打造一家能穿越周期、踏浪而行的百年企业。
他的航程，从一条家族小船开始，如今正融入建设海洋强国的壮阔波澜，继续向前。
