日前，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛场，法国车手驾驶着中国摩托车制造商张雪机车的赛车，连夺SSP组别（中量级组别）第一回合与第二回合冠军，实现两连冠。
这一刻，中国摩托车站上了世界顶级赛场的最高领奖台。
张雪机车，一家从重庆成长的新锐品牌，成功打破国外摩托巨头的长期垄断，让世界目光再度聚焦“中国摩托之都”重庆。冠军赛车为何诞生于此？中国摩托产业又如何实现从“制造输出”到“品牌引领”的跨越？
冠军底气
以自主研发惊艳世界
世界超级摩托车锦标赛（WSBK），是由国际摩托车联盟（FIM）主办的最高级别的市售摩托车赛事。其要求参赛车辆只能有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距很小。
截至2026年，意大利杜卡迪累计斩获120个颁奖台席位，日本川崎曾在2015-2020年实现六连冠，日本本田也拿下过2002年度厂商冠军。长期以来，该赛事始终被欧美日老牌巨头牢牢掌控。
张雪机车此次夺冠的组别，正是WSBK竞争最激烈、技术门槛最高的中量级组别，参赛车为刚刚上市的820RR赛道版，其原型车是面向市场销售的量产车型，精确排量达818.8cc，每一项性能都直接考验着品牌的技术功底。
这款登顶世界赛场的冠军车型，从立项研发到落地量产，历时尚不足两年。夺冠的消息传开后，品牌关注度直线飙升，820RR车型销量增长200%。
凭借立足重庆、放眼全球的研发视野，张雪机车在短短两年内，搭建起从四缸到三缸、从500cc到820cc的全系自主研发体系，实现核心技术的自主可控。
2025年，张雪机车研发投入6958万元，首款产品500RR开始交付，当年总产值达7.5亿元，销量突破2.5万台。2025年总台蛇年春晚，重庆分会场展示了张雪机车500RR身披红绸，疾驰过千厮门大桥的场景。2026年，张雪机车持续加码研发投入，将研发预算大幅提升至1.35亿元。
产业转型提质升级
从模仿组装到创新突围
张雪机车扎根于“中国摩托之都”重庆。“我当初选择落户重庆，看中的就是重庆摩托在全国首屈一指、极其完善的产业体系。”张雪直言。在他看来，重庆的供应链水准不亚于世界上任何一个国家。“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”
20世纪70年代，重庆诞生了我国首辆自主研发的摩托车，拉开了重庆摩托车产业发展序幕。80年代，依托三线建设积累的雄厚机械制造与工业化基础，重庆迅速崛起为全国摩托车产能高地。然而，早期多数企业依赖模仿与组装模式生存，缺乏核心技术支撑，在市场竞争中逐渐丧失优势。
近年来，重庆摩托车产业迎来转型涅槃：老牌企业深耕技术革新，逐步走出发展低谷；新锐企业紧跟创新浪潮，通过研发新材料、拓展新市场、精准对接用户需求，不断扩大产能规模，推动产业焕发新生。
从产业配套看，重庆规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。
从产业布局看，重庆巴南区、九龙坡区、西部科学城等地集聚起以宗申、隆鑫、鑫源、航天巴山为代表的燃油摩托车企业，铜梁区、永川区、大足区等渝西地区集聚起以雅迪、爱玛、台铃、绿源为代表的电动摩托车企业，总体呈现“中心城区燃油升级、渝西电动引领”的区域协同发展格局。
2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%。重庆《摩托车产业集群高质量发展行动》五年计划明确，预计到2027年，重庆市摩托车产业工业总产值达到1400亿元，年产量突破800万辆，关键零部件本地化配套率达到80%，持续推动摩托车产业向高端化、电动化和智能化转型升级。
两江新区相关负责人介绍，目前正规划打造高端摩托车产业园，在两路果园港综保区为张雪机车提供新的近200亩生产基地。同时，新区落实“链长制”和企业服务“双专员”机制，积极服务企业发展，针对企业提出的知识产权信贷、设备融资租赁等需求，量身定制金融服务方案。
城市托举
骑行文化深入人心
除了产业的直接推动，重庆独特而包容的城市治理理念，也为摩托车文化的生根和产业的繁荣提供了土壤。在摩托车管理上，重庆采取了“规范管理，疏堵结合”的思路，“有牌证、戴头盔、限两人、靠右行”的管理口号深入人心，在保障交通安全与路权的同时，也守护了摩托车赖以生存的社会环境。
在重庆，摩托车保有量已突破200万辆，在骑行环境方面堪称全国乃至全球“最友好”的城市。在8D魔幻山城，交错起伏的道路，串起两江四岸的桥隧，更是让小巧便捷的摩托车有了用武之地。2022年北碚山火中，数千摩托骑手自发运输物资，凸显“骑士精神”与城市共生的深度。
近年来，重庆摩托赛事也呈“井喷式”增长。在最近几个月，就有“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛、“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛、中蒙摩托车越野巡回赛等多项赛事落地。
另一方面，高频赛事还能以极限环境倒逼技术创新，验证产品性能、反哺量产技术。张雪机车夺冠车型820RR的量产版，直接应用赛道调校数据，实现零百加速2.81秒的民用性能。
每年9月，中国摩博会在重庆举办，这是亚洲最大、中国唯一的国家级摩托车专业展会。2025年吸引950家企业参展，2026年增设跨境电商专题展推动“渝车出海”。
“重庆不仅给了我造车的土壤，还给了我把车造好的底气。”张雪说，自己毕生的梦想就是把摩托车做好。“重庆的高端摩托车制造未来的优势会越来越大，因为产业集中、人才集中，优秀会吸引更多资源，变得更强大。”
加速出海
从制造输出到品牌引领
乘着西部陆海新通道建设与重庆内陆开放综合枢纽赋能的东风，重庆摩托车产业外向动能持续迸发，出海步伐不断加快，正实现从规模扩张到质效提升的转变。
海外市场已成为重庆摩托车的重要舞台。作为全国摩托车产业核心集聚区，2025年重庆摩托车出口610.9万辆，占总产量的77.8%；全年出口总额达264.7亿元，同比增长29.5%。在全国摩托车出口十强企业中，重庆企业占据5席，形成了龙头引领、梯队协同、差异化竞争的出海格局。
为助力渝摩企业“走出去”，重庆打出了一套“组合拳”：组织企业参加米兰两轮车展等国际顶级展会，提升品牌曝光度；优化“公转铁”“江海联运”等物流通道，保障产品高效出口；鼓励企业在海外设立营销中心、售后服务中心乃至建立海外仓，实现本土化运营。
张雪指出，重庆摩托出海有两条路，一条路是走低端路线，目前这种市场占大部分。“另外一条以我们和（隆鑫）无极为代表的高端市场，无极这几年走得非常成功，每年翻倍的速度在增长，我觉得未来的出路一定是这一条。”面对未来，张雪信心满满，他的目标是做出世界TOP10的摩托车品牌。
“我们为什么去参加这样的比赛，就是要证明我们的机车，我们中国制造的市售车，可以在世界大赛上拿冠军。”张雪说。
从产业基础到技术突破，从城市土壤到全球赛道，“中国摩托之都”正以更加稳健的步伐走向世界，为中国制造向高端跃升注入新的动能。
