（来源：新零售参考）
作者 | 林峰
报道 | 新零售参考
小米2025年的成绩单，用“炸裂”来形容一点都不夸张。
全年总营收4573亿元，同比增长25%；经调整净利润392亿元，增幅高达43.8%，两项核心数据双双刷新历史纪录。
最让人意外的是，汽车业务仅用三年就突破千亿营收，达到1061亿元，同比暴涨223.8%，成为拉动集团增长的绝对主力。
从手机跨界造车，雷军曾被无数人质疑“不务正业”。但现在，数据给出了最有力的回答：小米不仅成功了，而且跑得比所有人都快。
手机稳住基本盘，高端化成效显著，现在智能手机依然是小米的“现金牛”。
2025年，手机业务收入1864亿元，全球出货量稳居前三。
更重要的是，高端化转型取得实质性突破：
中国大陆市场3000元以上机型销量占比提升至27.1%，彻底摆脱了“低端机”的标签。
这背后是小米在产品力上的持续投入。
从小米15 Ultra到17系列，高端机型在影像、性能、设计上全面对标苹果、华为，不仅在国内站稳脚跟，在西欧等海外高端市场销量也增长了40%。
手机业务的稳健，为汽车、IoT等新业务提供了充足的资金和用户基础。
IoT与生活消费产品业务同样表现亮眼，全年收入1232亿元，同比增长18.3%。
从智能电视、手环到全屋智能家居，小米的生态已经渗透到生活的方方面面，连接设备数突破10.79亿台。
这种“万物互联”的优势，是其他车企难以复制的。
当用户习惯了用手机控制家电、用手环监测健康，再把汽车接入这个生态，体验会形成天然的闭环。
这也是小米汽车能快速吸引用户的重要原因之一。
汽车业务三年破千亿，SU7成现象级爆款，汽车业务是小米2025年最大的惊喜。
全年交付41.1万辆，营收1061亿元，不仅首次实现年度盈利9亿元，毛利率更是达到24.3%，远超行业平均水平。
作为首款车型，小米SU7的表现堪称“现象级”。2025年全年销量24.6万辆，拿下20万元以上轿车市场销量第一，直接碾压特斯拉Model 3等老牌车型。
2026年3月，新一代SU7发布，开售34分钟锁单破1.5万辆，3天超3万辆，热度不减。
更值得一提的是，小米SU7在不到两年的时间里累计交付38.1万辆，月均销量1.73万辆，创下国产高端纯电轿车纪录。
即便在2026年2月主动停产初代车型，也不是因为卖不动，而是为了给新一代产品和更高端的车型让路，展现出极强的战略定力。
直面问题不回避，召回与停产彰显责任 成绩背后，小米也经历了争议。
2025年，几起与SU7相关的事故引发关注，尤其是L2高速领航辅助驾驶在极端场景下的识别问题。
小米没有回避，而是在9月主动召回11.69万辆车，并通过OTA免费升级软件，彻底解决安全隐患。
这种“坦诚面对、快速解决”的态度，反而赢得了用户信任。
2026年2月，雷军宣布初代SU7停产，标志着小米汽车从“靠一款车打天下”进入“全品类矩阵”时代。
停产不是终点，而是迭代升级的起点。
研发投入持续加码，技术是最大底气。
所有亮眼业绩的背后，都是小米对技术的长期坚守。
2025年，小米研发投入331亿元，同比增长37.8%；过去五年累计研发开支达1055亿元；
从2026年起，未来五年计划投入超2000亿元。
在AI领域，小米推出万亿级参数大模型MiMo-V2-Pro，并将其融入手机、汽车、智能家居；
在智能驾驶领域，XLA认知大模型打通辅助驾驶与机器人任务，人形机器人已在汽车工厂测试。
技术投入，让小米在“人车家全生态”的赛道上越跑越稳。
55万辆目标，挑战与机遇并存 2026年，小米汽车将交付目标定为55万辆，同比增长34%。
随着新一代SU7上市、YU7 SUV持续热销，以及更多新车型推出，这个目标并非遥不可及。
但挑战也同样存在：新能源汽车市场竞争愈发激烈，智驾安全、产品迭代、用户信任每一环都不能出错。
不过，小米已经证明，它有能力在质疑中成长，在问题中迭代。
从手机到汽车，小米用三年时间完成了从“跨界新手”到“行业顶流”的蜕变。
千亿营收不是终点，而是“人车家全生态”从构想走向现实的新起点。
雷军和小米的故事，还在继续书写。
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