（来源：建筑业说）
河南一条百亿级高速公路项目，终于确定了中标单位。
三门峡至洛宁高速公路，最近完成了投资人招标。领衔的是中铁五局集团有限公司，队友也都是有头有脸的角色——中铁资本有限公司、中铁交通投资集团有限公司、河南省建设集团有限公司，再加上中铁五局旗下的多家专业工程公司。
这个联合体的阵容相当豪华。中铁五局是施工主力，中铁资本管融资，中铁交通负责后续运营，河南建设集团作为本地国企，负责地方协调和资源整合。
几家绑在一起，从资金到建设到运营，整条链条都打通了。
107个亿的总投资，在河南今年的公路项目里算得上一个大块头。
这条路起于三门峡市陕州区，接连霍高速，向东南方向延伸，经渑池县、义马市，终点在洛宁县，与洛卢高速相接。路线全长约70公里，双向四车道，设计时速100公里。
70公里不算长，但这条路的工程难度不小。
三门峡到洛宁这一段，正好穿过豫西的丘陵山区。豫西地区是典型的黄土丘陵地貌，沟壑纵横，地形起伏大。
从三门峡出发，一路往东南，要翻过几道塬，跨过涧河、洛河的几条支流，最后进入洛宁盆地。
全线桥隧比预计超过40%。有几座隧道要穿越黄土塬区，黄土隧道施工最怕的就是水和沉降。
黄土遇水稳定性急剧下降，开挖面容易坍塌，处理不好就是大事故。而且黄土地区的地下水位变化大，隧道掘进过程中经常遇到渗水，支护必须跟上。
桥梁方面，全线要跨越多条河谷。渑池境内有几座高墩大桥，最高的墩柱超过60米。
高墩施工在平原地区少见，但在豫西山区是家常便饭。翻模施工，垂直度控制、混凝土泵送、高空作业安全，每个环节都得掐死。
路基施工也不轻松。黄土地区的路基填筑，对含水率控制要求极高。压实度达不到要求，以后就是沉降隐患。
取土场也不好找，黄土塬区耕地多，取土要避开基本农田，得从沟道里或者塬边坡地带取。
这条高速之所以引人关注，首先是因为它的位置。
三门峡和洛阳之间，目前有连霍高速和郑卢高速，但都偏北或者偏南。
三门峡市区到洛宁县城，直线距离只有60多公里，但现在开车要绕行连霍高速转郑卢高速，一个半小时才能到。这条路拉直以后，车程能缩短到40分钟。
更重要的是，这条高速是河南省高速公路网规划里的一条联络线。
它在三门峡接连霍高速，在洛宁接洛卢高速，等于把两条东西向的大动脉连接起来。豫西地区的路网结构，会因为这条路变得更加密集。
从投资模式看，这次招标的是特许经营投资人。中标单位要自己掏钱或者拉贷款把路修起来，然后通过收费收回投资，运营期满后把路交给政府。这是典型的BOT模式。
联合体里中铁资本的角色就在这里。107亿的总投资，项目资本金按20%算就是21.4亿，由联合体各方按比例出。
剩下的85.6亿通过银行贷款解决。有中铁资本在，融资渠道就宽多了，银行也愿意放贷。
中铁五局作为牵头单位，在河南干过不少大项目。郑万高铁、郑西高铁、连霍高速改扩建，都有他们的身影。
中铁五局总部虽然在贵阳，但在河南经营多年，对地方市场熟悉。这次牵头拿107亿的项目，算是把中原市场的地位又巩固了一层。
河南建设集团是本地国企，在省内公路建设市场上占了不少份额。他们参与进来，主要解决地方协调的问题。
征地拆迁、施工许可、地方材料供应，这些事本地企业去跑，比外地企业顺当得多。
中铁交通投资集团负责后续运营。这条路建成后的30年运营期，收费管理、路面养护、桥梁检测、隧道监测，都是他们的活。运营做得好不好，直接关系到投资回报。
工期方面，70公里的山区高速，从开工到通车，一般需要三年半到四年。控制性工程如隧道、高墩桥梁的工期，往往决定全线通车时间。
按照特许经营协议的常规安排，中标后会有一年的准备期，做施工图设计、征地拆迁、临建工程，之后主体工程全面铺开。
顺利的话，2029年前后能建成通车。
对三门峡和洛阳来说，这条路的意义不只是多了一条高速。
三门峡是河南西部的工业城市，铝工业、煤化工是支柱产业。洛宁是洛阳的西南门户，生态资源丰富，苹果、烟叶、中药材都有名。
两地之间以前没有直通的高速，物流成本高，经济联系也不够紧密。高速一通，三门峡的工业产品和洛宁的农产品，双向流动就顺畅了。
洛宁这几年在搞全域旅游，神灵寨、西子湖这些景区，缺的就是交通便利。
高速出入口离县城不远，游客从郑州、洛阳过来，能节省不少时间。三门峡的游客去洛宁也更方便了，周末游的客流量能上去不少。
对施工单位来说，107亿的项目意味着大量的合同机会。虽然这次招标的是投资人，但投资人中标后，会自己组建施工队伍，或者把施工标段分包出去。
中铁五局旗下有多家专业工程公司，路基、桥梁、隧道、路面，各干各的拿手的，内部协调好就行。
现在中标结果已经确定，联合体很快会收到中标通知书。接下来就是签特许经营协议、组建项目公司、办前期手续。等这些准备工作做完，工地上的机器就该转起来了。
豫西的黄土塬上，接下来几年会挺热闹。隧道要往里打，桥梁要往上立，路基要一层一层填起来。
对干工程的人来说，这又是一个可以干三四年的项目。
