（来源：电动知家）
电动知家消息，近日，有某合资车企员工爆料公司某团队启动了职级薪酬体系方案，该方案参照阿里巴巴绩效管理办法，高度对标阿里的强制分布与末位淘汰机制。核心目标是在团队内识别价值贡献、区分高低绩效员工，激发员工持续创造高绩效，体现价值导向。每年对绩效末位者强制淘汰，淘汰率不低于5%！
具有评价周期为每年开展半年、年度两次评价。评价结果分为优秀 Ⅰ、良好 Ⅱ+、满足要求 Ⅱ、需改进 Ⅱ-、不及格 Ⅲ 共 5 档，采用强制分布（参考阿里实践），并与团队绩效结果挂钩。评价结果应用于薪酬的年度绩效奖金、递延奖金发放，以及用于员工职级晋升，同时，评价结果也应用于每年对绩效末位者强制淘汰，淘汰率不低于 5%。
此外，该薪酬方案还包括了降级降薪规则。对年度绩效考核结果为 C（Ⅲ）的员工，职级降一级，并取消当年和下一年度的晋级资格。针对绩效 C（Ⅲ）人员，绩效奖金系数为0。降级者的薪酬调整：在新职级薪酬带内，按当前职级中位值与所降职级中位值的下降比例确定降薪幅度，平均约21%。
对末位C（Ⅲ）级员工实施 “无奖金+降职+平均21%降薪” 的组合惩罚，并执行不低于 5% 的年度淘汰率。这种惩罚力度还是相当大的，如果不是逼不得已，企业一般也不会这么做，尤其是合资车企，以前可都是薪资福利的标杆。不过也有网友认为，“人事管理学阿里，企业管理学华为”都没问题，但是薪资待遇也要向阿里、华为看起。
近年来，合资车企在中国市场经历了从“躺着赚钱”到“艰难求生”的剧烈转折。在燃油车时代，合资品牌凭借发动机、变速箱等核心技术优势占据主导。但在新能源时代，自主品牌在三电技术（电池、电机、电控）和智能座舱/智驾上实现了反超，合资品牌在续航、充电速度和智能化体验上普遍落后。自主品牌通过“油电同价”策略，将插混车型价格打至10万元以内，直接冲击了合资品牌赖以生存的10-20万价格区间。合资品牌被迫大幅降价（如天籁优惠超5万），导致利润锐减，甚至出现亏损。
随着自主品牌在新能源和智能化领域的全面崛起，合资车企的“技术光环”逐渐褪色，市场份额被大幅挤压，被迫进入深度调整期。
