转自：北京青年报
机务工作的任务是保障飞机“零隐患”
李超春节期间在一线带班
明天是2026年为期40天春运的最后一天。据中国民用航空局预测，今年春运全国民航旅客运输量达9500万人次，日均238万人次，将创下历史新高。
在民航春运保障一线，被亲切称为“飞机体检师”的机务人员，在停机坪与机库间穿梭，细致排查每一处安全隐患，用专业与坚守为春运归途筑牢安全防线，守护万千旅客平安回家。
李超，北京人，2010年从中国民航大学毕业后入职国航，至今已在机务岗位上工作16年。他从一名机械员成长为北京飞机维修工程有限公司（Ameco）华北航线中心定检大队二中队中队长、技术骨干。他向北京青年报记者讲述了“我为飞机保驾护航”的故事。
春节带班
与时间赛跑的“机坪战役”
春运对国航机务人员而言，意味着一场持续40天的“攻坚战”。在停机坪，机务的工作主要有三种情况：一是航前检查，即当日飞机首班飞行前的检查；二是过站检查，飞机短停中转时约1-2小时内的检查；三是航后检查，即当日航班结束后对飞机的全面检查。国内航班通常最早6点左右起飞，夜间是不少国际航班的繁忙时段，机务人员需24小时值守。
春节期间，国航日均保障航班1827班次，相比去年同期日均增加143班次，每架飞机的过站时间最短仅1小时，机务人员必须在有限时间内完成全面检查，确保安全“零隐患”飞行。
李超负责维修的机型主要是波音777、747、787等大型宽体机。通常，宽体大型飞机的检查更复杂：一组2名机务人员，因宽体飞机比窄体飞机检修区域位置更高，接近难度更大，使用辅助设备更多，对技术要求也更高。春运繁忙时，1组2名维修人员每班次要负责3-4架宽体机检查，单架次需2-3小时。
除夕夜的北京首都国际机场停机坪，气温跌至-10℃。凛冽的寒风裹挟着飞机引擎的轰鸣声，穿透机务人员厚重的工装外套，却丝毫没有撼动李超专注的眼神。这位38岁的国航飞机维修师，除夕夜仍坚持在一线带班。
李超手持强光手电，躬身检查一架国航的波音777飞机，检查工卡中要求的任何识别问题细节，都逃不过他的“火眼金睛”。每日的航前检查，堪称飞机的“全面体检”，涵盖十多个系统、上百个关键点位。李超手持电子工卡，按程序逐一核查：绕机观察机身外表是否有损伤，用手电照射发动机风扇叶片，确认无鸟击、无异常；检查起落架轮胎沟槽深度、刹车毂磨损情况，用手触摸舱门连杆是否松动；打开勤务面板，检查滑油、燃油、液压油的液量，确保各项指标正常。
飞机停在停机坪上，李超时而弯腰俯身，时而爬上梯架，动作娴熟。“航前检查不能有任何遗漏。”早上6点，经过2小时的细致检查，李超在电子工卡上确认签字，飞机顺利放行。看着飞机缓缓滑向跑道，他才松了口气，匆匆赶回休息室喝了一口热粥——这是他当天的第一顿饭。
航后检查时，飞机落地已至深夜11点。李超在检查中发现飞机APU（辅助动力装置）滑油温度异常。“APU负责给飞机供气供电，是飞机的重要系统，要是出问题会影响后续航班。”他立即组织团队排查，最终确定是防喘软管破损导致。更换零件、测试系统、反复验证，直到次日凌晨1点，故障才彻底排除。
作为带班负责人，李超说：“一方面，春运期间飞机周转快，机务必须与时间赛跑，确保航班准点起飞；另一方面，必须坚持‘人民至上，生命至上’理念，我们不会放过任何细小隐患，绝不会因时间压力，放行不安全、不适航的飞机。”
李超和他的团队见证了无数架飞机载着旅客奔赴团圆，他们默默在节日里全力以赴保障着每一架飞机的安全。“工作16年，我只在家过了3个春节。”李超的语气中带着愧疚。春运期间，航班量激增，机务人员每天工作节奏紧张，“冬天出门时天没亮，回家时天又黑了。”
苦练技术
让工匠精神一代一代传承下去
机务工作就像给飞机“看病”，同样会遇到各种“疑难杂症”。例如，有的故障是隐蔽的、时有时无的，很难捕捉，给机务工作带来很大难度。
李超举例说，飞机机身、大翼、客舱内遍布导线，不少线路藏在结构深处，必须拆开捆扎带、卡子甚至相关部件才能接近。有时一束导线里，少则两三根，多则五六十根捆在一起。一旦出现磨损、虚接、震动摩擦导致短路，故障会在空中时隐时现，在地面都很难直接发现。面对这类“隐形情况”，机务人员需要依靠《故障隔离手册》逐项排查、逐级隔离。有时靠更换部件隔离也不能解决问题，就要继续按手册逻辑往下排查，直到找到真正根源。
此外，机务和飞机机组会保持常态化沟通，从机制上把协同工作理顺。“所有沟通，都是为了把工作做得更有效，最终守住飞行安全这条底线。”李超介绍，国航会定期召开机务与机组协同会，收集飞行中出现的问题、了解机组需求，同时也把地面维护的重点和建议提交过去。
机务工作看似是“体力活”，实则是技术密集型岗位工作。随着民航技术的发展，国航机务的维修手段也在不断升级，数字化、智能化工具成为“飞机体检师”的得力助手。
“现在我们已经告别了传统的纸质文档，全部采用航线维修数字化平台（LOP系统）。”李超展示着手中的平板电脑，上面清晰记录着每一项检查任务、操作流程和签字确认信息。“电子工卡不仅提高了工作效率，还能避免人为失误，所有数据实时同步，方便后续追溯。”
更具颠覆性的是飞机健康监控管理平台。“这个系统就像飞机的‘健康档案’，能实时监测飞行中发动机振动、燃油消耗、航电系统参数等运行数据，通过参数变化趋势预判潜在故障。”李超举例说，有一次，执飞国际航班的飞机，系统监测到发动机某个参数异常，团队提前准备好航材备件和排故方案。飞机落地后，他们仅用2小时就排除了故障，丝毫没有影响后续航班。
除了智能化系统，国航机务人员还在不断创新维修工具和提高工效的方法。“以前更换飞机轮胎、刹车毂等重型部件，需要几个人合力搬运，不仅费力还容易出错。”李超介绍，现在已经筹划研制智能机器人辅助设备，更加省时省力。
“技术知识更新很快，我们必须不断充电。”李超说，国航有完善的培训体系，定期组织理论学习、实操训练和外派学习。“我曾被派往美国执行外派任务，学到了当地航空公司的管理经验，比如他们在航材、工具管理上好的做法，回来后提出了合理化建议，优化了我们的工作流程。”
而在技术传承方面，国航始终坚持“师徒结对”的传统。“现在团队里有很多95后、00后年轻人，他们学习能力强，对数字化工具上手快，而我们则能分享实操经验和技术处理技巧。”李超说，作为团队带头人，他会把师傅教给他的技术和理念毫无保留地传递给年轻人，“我们会一起讨论维护工作的优化‘空间’，分享‘隐蔽故障’的排查方法，让‘工匠精神’一代一代传承下去。”
成长经历
守护的是生命传递的是责任
“小时候住亲戚家，每天抬头就能看见飞机掠过天空，总好奇飞机是怎么飞上天的。”李超渐渐喜爱上航空知识，高考填报志愿时，他毫不犹豫地选择了中国民航大学的飞机维修专业。
“国航的招聘标准非常严格，只有通过层层考核才能正式入职。”李超回忆道，入职前的培训堪称“魔鬼训练”：10门理论课程涵盖民航法规、飞机结构、发动机原理等，全英文的维修手册需要逐字逐句研读，实际操作考核更是要求“零失误”。“那时候每天晚上都学到凌晨，英语单词、技术参数记了满满三大本，就想着能早日成为一名合格的维修师。”
真正走上机坪，李超才体会到这份工作的艰辛。“夏天机坪地表温度能达到60℃，冬天寒风像刀子一样刮脸。”作为一名机务人员，最重要的就是将安全责任时刻牢记在心，“机务工作容错率为零，不得有任何一个微小的疏忽。”李超回忆说，“刚入职时，师傅告诉我，‘机务工作事关生命安全，差之毫厘谬以千里，每一个细节都要盯紧’。”
这份严厉的叮嘱，成为李超职业生涯的“座右铭”。在坚守中成长，在付出中收获。16年来，李超从一名青涩的新人，成长为技术骨干，取得了维修人员执照和多个机型的授权，如今已是团队的管理者。
“我的职业规划是成为一名资深排故工程师、技术专家，解决飞机的各种疑难杂症。”他说，资深排故工程师需要积累大量的故障处理经验，还要善于总结分享，“我现在会把遇到的故障案例整理成PPT，和团队一起学习，希望能为行业培养更多优秀的人才。”
“当看到自己检修的飞机安全起飞，旅客们带着笑容奔赴目的地，那种成就感是无法用语言形容的。”李超说，这份“被需要”的感觉，让他在无数个艰苦的日夜中坚持了下来，从最初的热爱沉淀为坚定的职业信仰。
最让他难忘的是2011年利比亚撤侨任务。“当时接到通知时，我们只有24小时准备时间。”李超回忆道，撤侨航班承载着同胞回家的期盼，容不得半点闪失。团队迅速成立党员突击队，对飞机进行最高级别的检查：为了万无一失，机务为飞机更换了全新轮胎、提高刹车系统放行标准、重新验证通信导航设备，对飞机所有系统进行全面排查。“那24小时，我们几乎没合眼，每个人都拼尽全力。”当飞机顺利接回同胞，收到前方传来的赞许时，李超和同事们热泪盈眶，“那一刻，觉得所有的辛苦都值了，深刻感受到我们的付出不仅是保障安全，更是承载着国家的使命与担当。”
这样的特殊保障任务，李超还参与过很多——奥运航班保障中，他们以严谨细致的作风高标准完成了机务保障工作，向世界展示中国民航的专业水准。“这些任务让我明白，机务工作平凡也不平凡，我们守护的是生命，传递的是责任。”
青年成长
机务工作是“长期坚持”的职业
青年机务人员的成长，离不开国航机务完善的培养体系。“公司会为青年员工制定个性化的成长计划，从岗位基础做起，渐进参与复杂的检修任务。”李超说，青年员工入职后会先跟着师傅学习基础操作，通过理论考试和实操考核后，才能独立承担简单任务，“我们鼓励年轻人多思考、多创新，比如他们提出的智能机坪优化建议，很多都已经落地实施。”在李超看来，机务工作是一份需要“长期坚持”的职业。“这个行业没有捷径，必须脚踏实地，从基础做起。”
他给青年从业者提出了三点建议：一是怀揣热爱与敬畏，机务工作每天和机器打交道，需要强大的热爱支撑，更要对生命和安全抱有敬畏之心；二是练就过硬本领，要认真学习理论知识，积累实操经验，成为全面的维修人才；三是肯吃苦、能坚守，机务工作条件艰苦、心理压力大，但只有耐得住寂寞、扛得住压力，才能在这个行业走得更远。
从行业视角来看，机务工作是民航飞机地面保障的核心环节，直接关系到航班的安全与效率。“春运期间，国航投入的飞机数量大幅增加，而我们的保障效率直接决定了飞机的可用率。”李超说，机务人员通过高效的检修，在安全与效率之间找到了平衡，“我们用千分之一的细心，守护百分之百的平安，这是我们的职责，也是我们的骄傲。”本版文/本报记者蔺丽爽
统筹/余美英摄影/万全刘浩宁
·记者手记·
在平凡岗位上彰显不平凡的意义
为期40天的春运即将结束，机务人员的坚守从未停止。在他们身上，我们看到了热爱与责任的力量，看到了传承与创新的希望。正如李超所说：“我们愿意站在幕后，用千分之一的细心，守护百分之百的平安。”这便是国航“飞机体检师”的初心与使命，也是无数民航人默默奉献的缩影。
民航局多次强调，要牢固树立“人民至上、生命至上”理念，确保“两个绝对安全”，即确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。机务人员在平凡岗位上的坚守，彰显着不平凡的意义。他们是飞机安全的守护者，是航班准点的护航人。
夜幕渐深，北京首都国际机场的停机坪上，李超和同事们依然在忙碌着。春运的24小时，对他们而言，是日复一日的坚守，是与时间赛跑的执着，是对安全底线的坚守。
从少年时的航空梦，到如今的职业信仰；从初出茅庐的新人，到独当一面的技术骨干；从日常的航班检修，到特殊的保障任务，国航机务人员诠释着“工匠精神”的内涵。他们在严寒酷暑中奔波，在深夜灯光下钻研，用专业的技术、严谨的态度，为每一架飞机筑牢安全防线。
责任编辑：孟祥玉(EN009)
