作为一名从码头一线成长起来的全国人大代表，厦门集装箱码头集团工会主席冯鸿昌最熟悉的，是桥吊起落、货轮穿梭的港口作业场景。他见证着集装箱通过“丝路海运”驶向全球，也持续思考如何将这条海上纽带向内陆腹地延伸，发挥其保障国家供应链安全、提升对外开放水平方面的重要作用。
推进“丝路海运”港航贸一体化发展被纳入“十五五”规划纲要草案，让冯鸿昌对未来充满期待。他认为，应乘势而上积极谋划构建以“闽台至成渝”为主轴、畅通中西部、辐射内陆的“丝路海运”东南陆海新通道。
在冯鸿昌看来，构建此通道意义重大。首先，通道能高效贯通我国东、中、西部，形成福建连接内陆腹地的全天候应急保障战略运输通道，有效提升交通韧性。通道也可有效串联川、渝、鄂、湘、赣5个国家级“海峡两岸产业合作区”，与福建全域建设“两岸融合发展示范区”形成战略呼应。通道沿线产业与外贸结构互补性强，能有力满足内陆货物快速出海的新需求。
“闽台经济体量巨大，具备成为区域增长极的潜力，但其连接中西部的运输基础仍显薄弱。”冯鸿昌进一步分析，东南陆海新通道的建设，能与长江通道、粤港澳通道协同，并与西部陆海新通道衔接，弥补新亚欧大陆桥在东南沿海的路径空缺，从而高效衔接“海丝”与“陆丝”，推动国际航运与中欧班列对接，为开拓更广阔的亚欧腹地市场提供关键支撑。
基于此，冯鸿昌建议国家支持构建“丝路海运”东南陆海新通道，将支撑通道建设的关键铁路、公路、港口项目纳入国家相关规划，推动加速落地；推动“丝路海运”与中欧班列、西部陆海新通道建立常态化对接机制，实现基础设施“硬联通”与规则、数据“软联通”；支持福建在航线拓展、标准互认、数据流动等领域先行先试，为探索两岸物流一体化与制度型开放积累经验。
作者丨本报记者 索梦瑶
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