（来源：嘉兴日报）
转自：嘉兴日报
■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞
本报讯 “开始推进，启动刀盘！”随着现场指挥一声令下，盾构机刀盘缓缓转动、破土顶进。长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路浙沪省界段右线盾构于近日顺利始发，标志着沪苏嘉城际铁路进入跨省域主体工程施工新阶段，为全线贯通筑牢坚实基础。
记者了解到，沪苏嘉城际铁路浙沪省界段，即上海示范区线与嘉善至西塘线衔接段，起自上海示范区线水乡客厅站，向南穿越太浦河后止于嘉善至西塘线站前盾构起点，全长4.3公里，均为地下线。作为连接沪浙两地轨道交通的“地下主动脉”，该区间主要涵盖临建工程、盾构区间等多项关键工程，是全线连通的核心控制性节点。
该区间地质条件复杂、施工协调难度大，采用两台盾构机掘进，从西塘线SG5标明挖段端头井始发，推进至上海示范区线水乡客厅站端头接收。市铁投集团市域铁路公司工程管理二部副经理王宇声介绍，本次右线始发的盾构机长约120米，开挖直径9.305米，整机重达952吨。接下来，它将从西塘线祥符荡站站前盾构起点出发，下穿4.3公里，向北穿越马斜湖、太浦河等自然水体，向上海示范区线水乡客厅站掘进。
越水穿湖，技术攻坚是成败关键。“以盾构机下穿太浦河为例，太浦河宽约250米，水深14.19米，河底与区间隧道顶距离为12.4米至13.1米，下穿段地质为粉质黏土，土体稳定性差，易发生渗漏、坍塌，对盾构掘进的沉降控制和防水要求极高。”王宇声告诉记者，面对长距离水下掘进、复杂地层转换以及下穿重大基础设施等风险，市铁投集团市域铁路公司与中铁十局等参建单位紧密协作，多次组织国内顶尖专家进行方案论证，对盾构机选型开展适应性改造。
“改造后的盾构机针对性优化了刀盘刀具配置和推进系统，具备隧道开挖与衬砌安装一体化流水作业能力，并搭载掘进方向引导、土仓可视化等辅助系统，能够良好适应嘉兴、上海地区软土地质条件，有效应对水下掘进的复杂工况。”王宇声说，此外，针对现场高压线限高等挑战，采用分体始发工艺，既破解了场地受限难题，又确保了施工安全与推进效率，为后续长距离穿越奠定坚实基础。
沪苏嘉城际铁路是连接上海市、江苏省苏州市、浙江省嘉兴市的跨省城际铁路，线路全长170公里，设计时速160公里，由上海段（示范区线）、江苏段（水乡旅游线）以及浙江段（嘉善至西塘线、嘉兴至枫南线）组成。
“根据国家发展和改革委员会专题会议精神，为确保三线贯通运营，西塘线省界段、上海示范区线省界段一并纳入水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程。未来，三线将在水乡客厅站实现‘握手’。”市铁投集团党委委员、副总经理余锋表示，水乡客厅站将实现一站换乘上海市青浦区、苏州市吴江区、嘉兴市嘉善县“两区一县”，大幅缩减上海、苏州、嘉兴三地通达时空距离，真正推动交通出行的“同城化”。
目前，除涉铁二期外，嘉兴至枫南线、嘉善至西塘线已全面开工建设，车站建设、盾构掘进、高架桥梁等关键节点有序推进。枫南线5台盾构机累计掘进超10公里，科湘区间明挖段主体封顶，基本完成桥梁下部结构施工；西塘线3座高架车站主体结构封顶，省界段盾构机顺利始发……一幅“轨道上的嘉兴”实景图正加速绘就，让“早饮南湖茶、午逛外滩景、晚品西塘酒”的生活愿景成为现实。
