一个都不掉队，才是真正的中国速度

3月6日，十四届全国人大四次会议经济主题记者会举行。会上，国家发展改革委主任郑栅洁在回答记者提问时，特别点赞四川大凉山的慢火车：“当下我们已有全球最大的高铁网……让我们一天之内从冰天雪地的东北抵达温暖如春的岭南，还有大凉山慢火车是老乡们暖心的‘赶集车’、春运绿皮火车是返乡探亲的‘团聚车’。既有一‘快’也有一‘慢’。这‘一快一慢’之间，坚守服务全覆盖、发展不掉队的庄严承诺。也就是群众期盼什么、发展需要什么，我们就努力建设什么。”

提到大凉山慢火车，很多人的第一反应是“温度”。

这趟车确实够“暖”：从凉山越西普雄镇经西昌至攀枝花的5633次列车，全程376公里，要跑9个多小时，停25站，时速只有40公里左右，全程票价26.5元、最低2元，几十年没涨过价。有人叫它“流动的集市”，有人叫它“移动的校车”。

这趟慢火车，其实是大凉山老百姓出行、增收、创造美好生活、实现乡村振兴的“快车”——

它便利了出行。

大凉山地区地形复杂，这趟列车自1970年运行至今，每年服务沿线群众数十万人次。它每日开行、逢站必停，乘客可先上车后补票，铁轨串起了散落在大山深处的村落。“火车跑得慢，但它推着日子往亮堂处走。”一位老乡说。

它促进了增收。

火车上，有老乡背鹅蛋去西昌卖，一趟挣几十元，积少成多；有人家背土鸡往返，硬是“跑”出了4个大学生。如今，慢火车的烟火气还带来文旅商机——沿线一个村子成了“彝绣第一村”，年接待游客超10万人次。

“群众期盼什么、发展需要什么，我们就努力建设什么。”凉山这趟慢火车如此，在四川，更多发展建设也是如此。

我们看到惠及民生的重大工程建设效应。

2025年，国道351线夹金山隧道建成通车，将翻越夹金山的时间从1小时缩短至10分钟，惠及沿线11万群众出行；乐西高速马边至昭觉段全线贯通，彻底结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史；隆泸叙铁路建成投运，打通四川通往北部湾的最近出海通道……

我们还看到覆盖全域的民生保障网越织越密。

去年，全省30件民生实事年度目标全部达成，各级财政实际拨付资金2428.26亿元；全年城镇新增就业107万人，直接扶持创业26.9万人；城乡居民基础养老金全国排位从第31位提升至第20位，困难群众救助补助资金实现“十一连增”……

所有努力都指向了同一个目标：让每一个人都能搭上时代的列车。一个都不掉队，才是真正的中国速度。