每经记者|涂颖浩 每经编辑|廖丹
作为连接欧亚非三大洲的重要枢纽，中东地区的局势动荡导致海运安全风险陡增，引发航线调整、成本飙升、供应链中断等一系列连锁反应。
《每日经济新闻》记者了解到，多家海事保险商相继发布取消通知，于5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险。新条款将伊朗及伊朗水域（包括离岸12海里以内沿海水域）、波斯/阿拉伯湾及其邻近水域产生的所有战争风险索赔均列为除外责任，反映该地区风险等级上升，并对伊朗及伊朗水域、波斯/阿拉伯湾及其邻近水域适用更高的附加战争险保费。
战争险通常为船东因战争和恐怖主义等行为而遭受的损失和损害提供赔付。苏商银行特约研究员付一夫在受访时对《每日经济新闻》记者表示，战争险通常作为船舶保险、货物运输保险等海运保险的附加条款，其定价通常基于风险评估，包括航线区域的风险等级、船舶价值、货物类型、历史损失数据等，并可能加收额外保费。
“针对中东地区局势，正与市场各方保持密切沟通，以进一步摸清风险敞口。”劳合社在回复《每日经济新闻》记者的采访邮件中称，“该地区存在多个类别的保险风险敞口，涵盖航空、航运、能源以及政治暴力与恐怖主义等领域。现阶段估算保险损失极具复杂性，且存在高度不确定性。”
2月28日，以色列与美国对伊朗境内多处目标发动联合军事打击。尽管多数袭击目标位于内陆，但据报道，伊朗多个港口亦遭袭击。
嘉德（英国）有限公司（Gard UK，一家保赔保险、海运保险及能源保险服务商）律师海伦娜·比格斯日前表示，3月1日，英国保险市场发布战争险保障取消通知，以反映该地区风险等级上升，并对伊朗及伊朗水域、波斯/阿拉伯湾及其邻近水域适用更高的附加战争险保费。“若船舶拟驶往受影响区域，船东需另行安排附加战争险；对于已在该区域内的船舶，现有保费大概率继续适用，具体以保险条款为准。”
“战争险保险人已发布取消通知并上调该区域保费，这一事实强烈表明该区域风险升高、属于不安全区域。”海伦娜·比格斯建议，对多数船舶而言，波斯湾港口将被认定为不安全港口，若船舶被指令前往，船东有权拒绝。
据悉，战争险是一种附加险，不能单独投保，常见的主险组合为船舶保险附加战争罢工险、海上货物运输保险附加战争险、飞机保险附加战争劫持险等。
3月1日，Gard AS（嘉德保险）发布公告称，已收到再保人发出的伊朗及波斯/阿拉伯湾地区战争风险的保障取消通知，据此通知受影响的保险保障于3月5日相应取消。
据悉，涉及的险种包括承租人保赔险保障、贸易商保赔险保障、承租人综合一般责任险、承租人扩展责任险、承租人燃油保障、承运人综合责任险、船舶固定保费船员保障、扩展船员保障、旅游经营者旅客责任险、绕航责任险、潜水员保障、船舶综合一般责任险、承租人使用损失保障、承租人运费损失保障、承租人利益保险等。
根据Steamship Mutual（轮船互助保赔协会）发出的战争风险保障取消通知，取消通知适用于所有承租人保障、在国际集团再保计划外另行分保的固定保费保赔险，任何包含战争风险的船东/承租人附加险或扩展保障。值得一提的是，该协会还可以提供上述除外责任的回购保障，最高限额可达2亿美元。
谈及战争险保障取消的原因，中国企业资本联盟副理事长柏文喜在受访时分析，在风险急剧上升的情况下，再保险人对战争风险的承保意愿急剧下降，导致直保公司无法有效分散风险。当风险概率和潜在损失无法通过精算合理定价时，保险公司选择风险回避而非承担不确定损失。
达信公司全球海事业务主管马库斯·贝克亦指出，相关保障暂停，旨在重新审视中东地区上升的风险并评估费率水平。
中东局势动荡不仅冲击跨境航运安全，也带动能源、贸易、物流等多领域保险风险敞口扩大，为全球供应链稳定与企业持续经营带来多重不确定性。
关于行业是否存在赔穿风险，付一夫表示，当前中东航运、能源设施、基础设施等领域均存在较高保险风险敞口，海上运输、油田及港口运营等环节尤为突出。保险及再保险机构若集中遭遇冲突相关索赔，理论上存在赔穿压力，但行业通常依托再保险安排、全球风险分散机制及资本准备金进行风险缓冲。在当前局势下，局部风险集中爆发或使部分机构承压，但整体行业仍具备相应的应对机制。
中国国际经济技术合作促进会专家董鹏表示，中东地区保险风险敞口已从传统能源设施、航运通道，进一步外溢至跨境基建项目、中资海外资产及人员安全等更广泛的商业领域。他强调，单一巨灾事件或对个别机构造成重创，但全球保险业依托分层分保体系与资本补充机制，整体出现“赔穿”的可能性极低。
面对持续升级的地缘风险，市场已普遍启用通知注销条款与动态定价机制，强化系统性风险防控。目前，保险机构正通过费率大幅上调（涨幅或达25%~50%及以上）与增设区域除外责任双重手段，快速重构风险收益平衡。
马库斯·贝克预计，相关地区保险费率可能从被保险资产价值的0.25%上涨至0.5%或1%。
当前中东地区的保险风险敞口呈现多线交织、高度集中的特征。柏文喜指出，风险已从航运与能源运输核心通道，蔓延至能源设施、基础设施、民用资产、航空枢纽及全球供应链环节。如迪拜帆船酒店等民用设施受损、区域主要航空枢纽航班大面积取消或改道、供应链中断引发营业中断损失等，均构成显著风险点。
柏文喜分析，全球战争险依托再保险与国际保赔协会集团（IG）互保机制实现跨境风险分散，单一区域损失由全球会员共担，避免单一机构承受毁灭性赔付。与此同时，保险机构设置多层级风险 “安全阀”：一是核战争除外，原子弹、氢弹或核武器爆炸所致损失不予赔付；二是联合国五大常任理事国间爆发战争（无论宣战与否），保险责任即时自动终止。
针对出海企业风险应对，付一夫建议，企业应优先选择涵盖战争险的综合性海运保险，仔细审阅保单中地缘政治风险相关除外条款，借助专业保险经纪根据航线风险定制方案，确保覆盖冲突、绑架赎金等特定风险，并可搭配政治风险保险，结合地区局势动态调整保障范围。
董鹏则认为，企业面对地缘冲突的风险管理逻辑，应从单纯购买保障转向构建综合风险对冲组合：摒弃标准合同依赖，采用定制化条款，明确将罢工、暴动、恶意破坏等风险纳入保障范围；推动保险工具与应急预案、供应链多元化等非保险手段深度融合，形成立体化防控体系；在极端冲突环境下，保险仅为财务补偿兜底手段，核心仍在于对东道国政治生态的深度研判与动态撤离机制的提前部署。
在服务保障层面，面对中东局势导致的人员滞留问题，国内险企也在行动。比如，截至3月4日，平安累计发出风险预警信息59条，发布23份风险分析报告，积极回应52次客户咨询，并成功于24小时内协助2位企业客户安全撤离。目前还有3家中国企业提出中东转移需求，平安正在制订撤离方案。
平安有关负责人表示，在此次突发军事行动前，公司最早于1月12日就中东紧张局势进行了高风险提示，主动向该地区的客户推送预警信息、开展风险排查、协调撤离资源，以便及时提供救援服务。
