“东北东部铁路通道跨越三省、衔接三国，南北纵贯1500公里，是一条充满潜力的通道，是东北海陆大通道体系中不可或缺的一脉。”曾掌舵辽宁港口集团多年的全国人大代表王志贤，正将目光由海上投向陆路。
位于东北东部铁路东侧的丹东港和南端的大连港，是辽宁港口集团的两个重要港区，由这条铁路串联起来的，是年产量超过2000万吨的东北地区30多个重要粮食产区。作为国家“北粮南运”的重要枢纽，辽宁港口持续推进粮食铁水联运发展，构建辐射东南沿海长江中下游等地区港口粮食多式联运航线网络，助力“中国饭碗”端得更稳更牢。
往年，王志贤的建议大多围绕港口和物流通道建设展开。在近一年的调查研究过程中，王志贤愈发看到东北东部铁路对于“北粮南运”的重要价值。
东北东部铁路又称“东边道铁路”，至今已有近百年历史，但几乎从未进行过全线整修升级。受地形、载荷等限制，整条铁路存在多处“梗阻”。在秋粮发运高峰期，东北东部铁路实际运输能力难以满足运输需求，腹地货物往往不得不舍近求远，改经已高度饱和的哈大线—沈山段铁路，不仅单程运输时间显著增加，还产生额外编组、转线费用，综合物流成本显著上升。
针对这一痛点，王志贤建议制定专项规划，将东北东部铁路纳入国家“北粮南运”主通道规划体系，对沿线粮食运输给予优先保障；设立专项基金，引导社会资本投入铁路设施升级改造，提升东北东部铁路运输能力，为“北粮南运”开辟便捷畅通的东部新通道。同时，他建议出台“北粮南运”专项行业标准，推动省际间、铁路与港口间信息互通，减少中转环节与调度延误，显著提升海铁联运效率。
作者丨本报记者 刘玢妤
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