张悦
春节假期结束，大批旅客着急返程，春运再现买短乘长扎堆现象。据报道，2月22日，G3191次列车在周口东站因人员超载无法启动，滞留半小时。
从乘客的角度看，目的地火车票抢不到，买短乘长、上车补票，是不得已而为之的下策。但铁路车辆有载客容量限制，买短乘长旅客数量过多，列车超员就会触发警报，不仅严重影响正常运输秩序，还可能危及运行安全。近年来，高铁因乘客买短乘长导致临时停车、晚点时有发生。
买短乘长屡禁难绝，有部分旅客不守规矩的因素，但最核心的原因还是运力不足。铁路运输总体能力可以有效保障日常出行，但无法满足春运期间数亿人次的集中出行，也是客观事实。在总体运力难以突破的背景下，如何破解高峰时段铁路出行困局，无疑需要有新的思路，尤其需要精细化管理，通过票务优化和服务升级等措施，让更多旅客顺利出行。
值得一提的是，与买短乘长同时存在的，还有买长乘短的抢票方式。虽然都属于抢票投机行为，但也表明现有票务政策存在不合理性。据报道，铁路针对长途列车以满足旅客中长距离出行为主，售票时采取“长途优先、兼顾中短途”的策略，一些乘客为了买到票宁愿多花钱买长途，另一些乘客买不到长途票只能抢短途票。买长乘短造成运力资源浪费，买短乘长则让列车承受计划之外的重负。
不管是买长乘短还是买短乘长，都是春运痛点。破解这道难题，优化运行机制势在必行，需要为有限运力“扩容”、尽量实现“位得其人”。比如，利用科技手段，让票务资源精准抵达乘客，科学满足乘客的出行需求，让长短旅途的乘客各取所需；通过大数据等手段加以分析，分阶段动态调配票额，对出行需求较高的方向实时调节发售策略等。
破解买短乘长、买长乘短之困，离不开铁路部门挖潜“运力”，也离不开乘客主动配合。双向发力共同维持铁路运行秩序，才能让有限的运力资源最大程度发挥出来。
