在北京这座超大城市中，轨道交通独立桥系多达89个，桥下空间绵延163.5公里。这个长度，相当于从天安门到河北保定的距离。过去，轨道交通桥下空间常被视为城市的“灰色地带”，普遍存在围栏封闭、功能单一、空间利用率低等问题。
如今，一场桥下空间变革正在悄然发生——郁郁葱葱的植被成为高架线路地铁列车的“背景墙”；桥下曾有的办公用房腾退，用于绿化和开辟停车空间；结合周边公园，为轨道桥下注入文化元素，提供休闲空间……曾经被人“遗忘的角落”焕发出前所未有的生机。
地铁立水桥站桥下空间开辟成了共享单车停车场。
开辟空间
桥上跑地铁 桥下能停车
非机动车有序“站”成排
位于大兴区的瀛海站，是北京地铁8号线南端终点站，也是周边市民进入中心城区的重要交通转换节点，每日非机动车存放量高达数千辆。曾经，市民找不到合适的地方停车，就将自行车、电动自行车随意停在路上。
“乱糟糟的，哪哪都是电动自行车，进出地铁站不得不侧着身子走或踩着路边树坑穿过去。”一位乘客回忆道。在人民网“领导留言板”上，也曾有市民反映“瀛海地铁站乱停车现象严重”。
北京京投轨道交通资产经营管理有限公司配合属地政府，对轨道桥下空间进行升级改造，挖潜停车空间。如今，瀛海站桥下空间被改造为大型非机动车停车场，停车场从桥下向两侧空地延伸，过去裸露着黄土的桥区空地摇身一变，成为铺着整洁地砖、规划清晰的一条条停车通道，每条通道还标有引导标识，方便市民存放非机动车。数千辆自行车、电动自行车的停放需求得到了满足。
立水桥站是地铁5号线和13号线的换乘车站。因紧邻天通苑居住区，周边地面有多条公交线路交会，人流车流潮汐现象突出。以前，地铁站A、B出口外各类车辆混放、乱放、占道，严重影响交通。为了根治乱停放现象，来广营地区办事处牵头，召集京投资产公司、北京地铁运营公司等多部门以及地区责任规划师共商共议，调动辖区资源力量，对地铁站周边尤其是桥下空间进行了环境提升改造。沿着轨道桥下路面走进车站，一路上可以看到一个个灰色桥墩上包裹着宣传海报，上面标注着“两轮车停放区出入口”“外卖骑手停车专区”等字样。轨道桥投射的狭长阴影区域里，自行车、电动自行车“站”成排，旁边是通往地铁站内的人行通道，人车互不相扰。车站外一处较为宽阔的轨道桥下，双轨并行的桥下空间被改造为共享单车专属停车场，最多可容纳两三千辆单车。
曾经封闭管理的桥下空间变成敞开的公共区域，安全如何保障？记者在现场看到，共享单车停车区安装了回形门、隔离护栏和蓝牙道钉等设施，合理进行分区布局，同时配备了灭火装置。此外，这里还有保安、志愿者等人员值守，协助摆放车辆、维护停车秩序，确保运营安全。
机动车主可驻车换乘
部分轨道桥下空间还被开辟为驻车换乘停车场。驻车换乘停车场简称P+R停车场，是一种“停车换乘公共交通”的绿色出行方式，通过较为低廉的停车收费价格，引导市民换乘公共交通进入中心城区。
“京投资产公司运营管理的22处P+R停车场，覆盖9条地铁线的14个站点，如安河桥北站、天通苑北站、瀛海站等，提供超过3000个车位。”京投资产公司停车管理业务相关负责人黄超逸介绍。
天通苑北站地上P+R停车场，位于地铁5号线天通苑北站D口南侧，在轨道高架桥下设置停车位273个。近两年，京投资产公司对这座桥下停车场进行了提级改造，不仅重新优化了停车位布局，疏通了行车通道，还提升了车场智能系统。车主绑定公共交通账号后，可一次刷码快速完成出场缴费。
5号线大屯路东站至立水桥站形成“花园桥区”。
增绿添景
“花园桥区”塑造沿路风景线
轨道桥上，地铁列车飞驰。轨道桥下，丛林掩映，乘客可沿途欣赏连绵的园林景观。随着“花园桥区”建设，一座座轨道桥颜值提升，为城市增绿添景。
八通线四惠东站至高碑店站轨道桥两侧，大片绿地随着高架桥向前延伸，这里种植了柏树、榆叶梅、小叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗等多样化植物。乘车经过，不时可以看到园林工人忙碌的身影。
“我们每天对管理区域进行两次巡查，清捡垃圾。进入春季后每周对所管辖的花灌木进行打药作业，防治病虫害，每月对绿化带进行绿篱修剪，每周为绿植绿地浇水两次。进入秋冬季后，每天对管理区域内的枯枝落叶进行清理清运，确保消防安全。”负责园林管理的工作人员介绍，八通线沿线绿化面积约达8.9万平方米，构筑起一条绿色生态廊道。
首都机场线三元桥站至机场区间，丛林掩映的桥下空间俨然一座郊野公园；5号线大屯路东站至立水桥站区间，狭长的轨道桥下生长着高低起伏的树木，秋季变色的彩叶装扮着城市道路。
近两年，本市在5号线大屯路东站至立水桥站、首都机场线、八通线等区间，结合周边环境打造了多个“花园桥区”，通过种植适宜的耐阴植物、设置景观小品、优化灯光照明，让桥下“灰色地带”焕发容光，塑造了优美的沿路风景线。
“轨道桥下种植什么样的植物也有讲究。”京投资产公司桥下空间管理业务相关负责人李建钢介绍，根据《北京市桥下空间建设和使用技术导则》，桥下绿化应满足桥梁荷载、防水、防腐蚀及防火性能基本要求，考虑桥下空间朝向、日照、采光等因素，考量植物的生长习性、对光照的需求等因素。
地铁13号线五道口站北段桥下空间被纳入京张铁路遗址公园的整体绿化范围。
融入文化
桥下成了休闲漫步好去处
人从桥下过，犹在景中游。过去“灰头土脸”的桥下空间不仅摇身一变，成了市民闲坐漫步的好去处，还融入了文化元素。
13号线五道口站至上地站全长约4.8公里，狭长的桥下空间经过腾退、拆除办公用房，释放出1.3万平方米空间用于景观绿化，并纳入京张铁路遗址公园的整体绿化范围。
“将桥下空间整体融入公园建设，是实现生态、功能、文化价值最大化的最优解。”李建钢介绍，目前，京张铁路遗址公园一期及周边项目已建成开放，不仅连通了因铁道造成的多处东西向断头路，还配套建设了南北贯通的跑步道、自行车道和漫步道，完善了慢行系统，同时匠心独运地结合铁路历史文化，保留了铁轨、火车头等一系列珍贵的铁路元素。
漫步桥下，记者看到，一个个高耸的灰色桥墩穿上彩绘“新衣”，既运用了京张铁路早期标志上的中国传统数字“苏州码子”，又有清华园车站、清河车站等京张铁路沿线的经典火车站形象，生动讲述着京张铁路的厚重历史。
“我们充分利用空间新增1.3万平方米绿化景观面积，让轨道桥沿线四季常绿。”北京北林地景园林规划设计院副院长张璐指向一片绿化空间——长条木椅点缀其间，蝴蝶正在紫色花瓣上飞舞。为了方便东西两侧行人穿行，桥下绿地还设置了许多小径。
思路转变
轨道桥下激活“沉睡空间”
曾几何时，穿行于北京的城市轨道高架桥下，常常可见的是冰冷的围栏、闲置的空地，甚至堆放的杂物。过去，对于轨道交通桥下空间的管理，核心原则是“封闭管理”。“这主要是基于最首要的考虑——确保每天千万乘客的出行安全万无一失。”李建钢介绍，轨道交通是城市的“大动脉”，其上方桥梁结构、沿线设备设施都需要最严格的安全保护。用围栏把桥下空间封闭起来，在当时被视为最直接、最有效的安全措施。
但是，随着北京城市发展进入存量更新阶段，土地资源日益稀缺，市民对美好生活环境的需求也持续攀升。特别是市委市政府提出推动城市更新、提升精细化管理水平的要求后，固有的管理思路迎来了根本性转变。“我们认识到，安全和利用并不是完全对立的矛盾体。”李建钢在介绍这一转变时说，“通过科学的设计、规范的管理，可以在守住安全底线的前提下，让这片长期‘沉睡’的空间焕发新生，服务市民，造福城市。”
截至目前，北京轨道交通运营里程已达879公里，拥有523座车站和超过1600个出入口。其中，包括89个独立桥系下绵延163.5公里的桥下空间。如今，京投资产公司已完成89座桥系的整治与移交工作，后续各区将根据居民最迫切的需求，因地制宜、一桥一策进行利用。这些焕发新生的桥下空间，将为北京这座超大城市注入更多活力与温度。本报记者 孙宏阳 文 邓伟 摄
