零公里二手车终于被整治了。
日前，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，需提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，对无法提供相关材料的车辆，不予发放出口许可证。这一政策直指近年来盛行的零公里二手车出口乱象。
目前，中国汽车出口数量不断增加，不过零公里二手车出口扰乱市场的现象不时发生。此次监管部门整治后，中国车企除了卷价格，还应该做好品质和服务的提升，才能在竞争激烈的海外市场站稳脚跟。
价格战卷到国外
零公里二手车早就不是什么新鲜事，在汽车出口中更加常见。
长城汽车董事长魏建军就曾痛批零公里二手车。魏建军称，“所谓‘零公里二手车’就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”
部分车企和车商将国内新车上牌后以二手车名义出口，以避开进出口管制和关税，甚至套取国家补贴。按照目前政策，燃油车及新能源车单车国家置换、报废补贴分别达1.5万元和2万元。
由于是二手车，零公里二手车的价格又比正规渠道出口的新车更便宜，然而在部分海外市场却以新车名义销售，这就导致新车和二手车在海外市场价格倒挂。
如果出口到饱和的海外市场，部分出口车辆还能通过平行进口渠道低价回流国内，如此一来既套取了国家补贴，又增加了海外销量数据，最后车还能继续在国内销售。
此次新规规定相关车企和车商要提供车辆的《售后维修服务确认书》，确认书要包含出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等内容，并加盖生产企业公章，无法提供上述材料的车辆将不予发放出口许可证，从源头上杜绝零公里二手车。
别光卷价格，在国外需要出的是爆款
或许是自知自己竞争力不足，或许只是为了让销量数据更好看，无论什么原因，零公里二手车都是畸形发展的产物。
对于中国车企来说，海外市场确实是一片蓝海，不过中国车企要在当地立足也确实不易。只是，这样的挑战不应该只靠扰乱价格秩序来应对。
如果担心当地消费者对自家品牌不认可，即便贴牌也不是不行。宝骏530变雪佛兰科帕奇，吉利星越L变大科雷傲，五菱宏光变雪佛兰Enjoy，智己L6和LS6在英国用名爵的名头，这些都是成功的“中国车+外国标”的例子。
为了降低关税和运输成本，还有中国车企选择在中国建厂，用洋人来管理海外生意，更能适应当地市场环境，比如比亚迪在东南亚建厂，在欧洲市场则聘用多位前Stellantis集团高管坐镇。
无论如何，中国车企在海外都需要提供一个真正的爆款车型，而不是光靠价格战换来虚假繁荣的销量数字。
一句话总结，拿出我们的电动化和智能化优势出来，告诉外国人我们也能造出好车。
