在高铁以350公里时速呼啸穿梭的时代，京原铁路上的6437、6438次公益性慢火车，始终保持着从容的慢节奏。这趟列车全程252公里，穿行于太行山山脉间，经停32个车站，串联起北京与河北的山水村落。它以最低4元的票价、满车厢的烟火气，成为京冀两地百姓心中温暖的“流动纽带”，也勾勒出一幅兼具民生温度、乡村活力与文旅魅力的“最美铁路”画卷。
乘客为列车长刘云鹏点赞。
乡情线
公益绿皮火车
流动的“人情小院”
清晨，河北境内的奇峰塔站站台上，6438次列车的绿色车身已在微弱晨光中缓缓到达。车门打开的瞬间，熟悉的招呼声打破了山间宁静——“刘车长，今天又麻烦你搭把手！”“您这筐山货放这儿稳当！”列车长刘云鹏笑着应声，伸手帮奇峰塔村的周阿姨把装满核桃的竹筐拎上车厢、安置稳妥。刘云鹏说，这样的场景，在这趟列车上常常上演，一晃他已经干了11年。
设施换新 车厢冬暖夏凉
“这趟车开行50多年了，常坐的乘客里，很多都成了我的老熟人。”刘云鹏擦了擦额头的薄汗，聊起了这趟列车的变化。“以前车厢是烧煤取暖的，冬天四处漏风，跑一趟下来，乘务员和乘客身上都沾着煤灰尘土，乘客常说‘下车得先洗把脸，洗脸水都是黑的’。”
2023年12月，列车完成车底更换，老式燃煤车厢变成了舒适的空调车厢，直排厕所换成了集便装置。如今的车厢冬暖夏凉，窗明几净，车轮滚动间，更多了几分整洁与清爽。
变化的是设施，不变的是满车厢的人情味。车厢里的“读书角”整齐摆放着《人民日报》《北京日报》等报刊，几位早起的乘客正借着晨光静静阅读；过道里，北京游客李女士已经向刚刚从奇峰塔站上车的周阿姨讨教起山货挑选技巧。“您这槐花蜜怎么分辨品质啊？我想带几瓶给家里人。”“看颜色，浅琥珀色的才正宗，我教您怎么尝——先抿一点在嘴里，有淡淡花香的才是好蜜。”一来二去，两人互留了联系方式，约定着采买槐花蜜。
流动的院子 便民的公交
在刘云鹏眼中，这趟列车就像一个“流动的院子”，人情在狭长的车厢里流转。去年秋天，涞水的张大爷背着一背篓核桃上车，硬要塞给他一捧，“刘车长，这是自家种的，你得尝尝。”推让半天，刘云鹏还是收下了那份心意。“乘客给的不只是山货，更多的是情分。”
低廉的票价，让这趟车成了京冀百姓的“便民公交”。全程硬座单程30.5元，河北百里峡站到北京西站仅需14.5元。“我从百里峡坐6438次列车去良乡打工，比坐到北京的长途客车便宜50多元，还能在车里躺着歇会儿。”乘客许阿姨说，她每年10月去北京务工，来年4月趁着旅游旺季返乡，这一来一回都坐这趟列车，光车费就能省下一笔钱。
乘客在百里峡站准备搭乘6438次绿皮火车。
幸福线
助力山货进京 脉动的“致富班列”
“轰隆隆隆——”当6438次列车缓缓驶入河北保定易县南城司乡境内时，车窗外层叠的青山被阳光镀上一层金边。在蔡家庄村的道口旁，几位村民抬头望着列车的方向——这趟火车，曾改变了这个村的命运，如今更是村里实现增收的“幸福线”。
“固定班车”送山货出山
蔡家庄村距易县城区60公里，山地2400亩，2013年年底被定为建档立卡贫困村时，全村里27户77人生活很困难。
“以前村里都是土路，雨天一身泥，晴天一身土。山里的杏仁、玉米、槐花蜜，全靠肩挑背扛运下山，好货也卖不出好价。”南城寺供销社主任赵志勇回忆，那时村民们常常凌晨出发，背着几十斤重的山货翻山越岭，走上两三个小时才能赶到集市。“一斤杏仁卖几元钱，忙活一天也挣不了几十元。”
后来，6437、6438次列车成了运送山货的“固定班车”。村民们惊喜地发现：把山货、农作物装进篓子或麻袋，搬上火车，中午就能到北京，既保鲜又省力，还省下不少运费！
这趟保留至今的公益慢火车不仅票价低廉，还对背篓具有更大的包容性。如今的6438次列车上，仍能看到背着竹筐、拎着布袋的村民，以及车厢角落里放置的新鲜山货。
铁路帮扶工作队改变山村面貌
伴随列车而来的，还有人力、资金与技术的注入。2016年，国铁北京局集团公司向蔡家庄村派驻帮扶工作队，协调资金将村里的土路全部硬化成水泥路，修建跨河漫水桥，打通了通往邻村的道路，也解决了村民运货的难题。工作队还利用集体土地建起羊肚菌试种大棚，邀请农业专家进村指导，让村民掌握新技术，种出新收益。
如今走进蔡家庄村，眼前是另一番景象——“新颜巷”“栗丰巷”等新巷名映射着村子的蝶变：村路硬化到了每家每户，文化墙上画着太行风光，沿路红砖黑瓷的花墙上飘扬着宣传彩旗，羊肚菌大棚里土已翻好等待冬种，板栗山上600余棵板栗树苗生机盎然……
贫困乡村靠着慢火车换新颜
同样因这趟列车焕发新生的，还有太行山深处的奇峰塔村。
列车经停的奇峰塔站是一座四等小站，虽然偏远，但站长周海涛和同事们却把这里打理得井井有条：站房黄墙红顶，整洁明亮，站内的小菜园里，红白萝卜、冬储白菜长势喜人。“这些菜都是我们自己种的，不仅丰富了餐桌，也多了份生活的滋味。”周海涛笑着介绍，近几年小站还陆续装上了储水罐、净水机、空气能取暖设备，“每天早上推开窗看到小院里种的月季正红，就充满干劲。”
虽然乘客少，但只要列车停靠，周海涛和同事们总会热情服务。冬天雪厚路滑时，他们天不亮就起床，把站台和坡道上的雪铲干净；看到携带行李的乘客，会主动上前帮忙抬到新建的候车亭。“小站虽小，但服务不打折。”周海涛笑着说，我们守着这趟列车，就是守着京冀百姓的信任，守着两地的情谊。
提起这趟列车，奇峰塔村村民于正万满是感情。作为土生土长的太行山人，他的童年记忆里，充满了6437、6438次列车的轰鸣声。“上世纪七十年代初，铁路刚修到这里，火车头冒着浓烟从山洞里钻出来，全村人都跑到墙头上看新鲜。”于正万说，那时候村里许多人靠干火车装卸挣钱，“一到凌晨听见钟声，就知道要‘装车喽’，那是我们第一次挣到‘真金白银’，有的村民还靠着这笔钱，去北京做了小生意”。
如今，火车轰鸣依然在山谷间回荡，于正万拿起相机记录下家乡与铁路共同变美的画面：春天列车穿过油菜花海，夏天火车在晨雾中穿行，秋天掠过层林尽染的山峦，冬天在雪中呼啸而过。“我想把这些照片留给孩子们，让他们知道，我们这一代人是怎样听着清晨的火车声长大，看着家乡靠着去北京的慢火车，一步步变好。”于正万说。
列车穿越崇山峻岭。
风景线
慢行旅游体验移动的“观景平台”
“快看，外面有个蹦极台！”当列车经过房山十渡景区时，车厢里的孩子们兴奋地指着窗外。这趟慢火车，不仅是民生线、致富线，更是一条串联京冀文旅资源的“风景线”。从北京的十渡、云居寺到河北的野三坡、百里峡，沿途景点逐一铺展，成了移动的“观景平台”，为乘客解锁沉浸式的慢行旅游体验。
把京冀的山水“搬进”车厢
列车从北京西站出发，穿越城市的霓虹，渐入崇山峻岭。梯田层层叠叠，拒马河两岸峰峦错落，有的似骆驼卧岗，有的若笔架凌空，车上的乘客纷纷举起手机拍照，感叹声不时在车厢内响起。
来自北京的陈阿姨是6437、6438次列车的常客。每年夏天，她都会和老伴坐这趟车去河北白涧度假。“我们在那边买了套房子，夏天特别凉快，住上一两个月很惬意。”她回忆，以前列车没改造时，车厢里靠风扇降温，列车员提着茶壶给乘客倒水，“那时候条件虽然简陋，人情味浓，现在换成空调车，坐在车里不热不闷，对我们老年人更友好。”陈阿姨说：“这趟车，不赶时间，反而更有味道。”
“坐高铁去河北，快是快，但错过了沿途的风景；坐这趟慢火车，就像把京冀的山水‘搬进’了车厢。”北京游客王先生第一次去百里峡野三坡旅游，特意选择这趟慢火车。“能在车上就欣赏到京冀边界的风景，听河北老乡讲故事，比单纯去景区玩还有意义”。王先生说，这次旅行让他感受到了“慢生活”的美好：“平时在公司忙得脚不沾地，这次坐在火车上，看着窗外的山水，听着车厢里的聊天声，感觉整个人都放松了。”
为沿线文旅产业注入活力
这趟火车也为河北沿线的文旅产业注入了活力。在百里峡景区附近，许阿姨家的民宿每到旅游旺季都一房难求，“很多北京游客都是坐6437次来的，他们说坐火车方便，不用开车绕路。”许阿姨喜笑颜开。随着游客增多，村里的餐馆、特产店也热闹起来。村民们将自家种的蔬菜、养的土鸡做成特色菜，把山货特产摆到店里，不少北京游客临走时都会买上一些带回家。
中午12点多，6438次列车缓缓驶入北京西站，阳光倾洒在站台上，下车的乘客提着行李、背着山货，脸上满是笑容。旁边，高铁呼啸而过，但这趟慢火车依然保持着自己的节奏。这趟京冀慢火车，没有高铁的速度，却有着独有的温度。它在太行山山脉间穿梭了半个多世纪，串联起了京冀两地的邻里情、乡村振兴的新图景，还有山水交融的文旅风光。
实习记者 刘玉洁 国铁北京局供图
