随着智驾的发展，车企从集体抢图到摆脱高精地图依赖，仅用了三年，而这短短几年，整个地图行业经历了一次“突然的升空又急速落地”。
一个残酷的现实是，市场上几乎所有的地图软件都不挣钱，在车企集体摆脱高精地图后，图商们的状况雪上加霜。
后无图时代，图商们不是连年亏损就是增长乏力，出海，或是一个机会。
图商出海潮
车端地图第一位出海的是四维图新，早在2011年就开始用收购海外图商的方式开拓海外市场；
今年，百度为特斯拉FSD提供高精地图，虽合作仅限国内，但也算携手国际级车企；
荷兰的TomTom算是最“头铁”的一位，反向出口中国，进入全球最卷的辅助驾驶市场和本地龙头正面刚。
作为车端地图服务商的龙头，高德也终于坐不住了，正式宣布出海，推出了高德AutoSDK国际版。
寻找机会的原因，是高德从今年开始扭亏为盈，手上有钱，算是有了底气。
在今年2月的阿里2025财年第三季度财报电话会上，阿里高管透露了高德地图首次实现盈利的消息。
鲜为人知的是，如今拥有8亿月活用户的高德，自从2014年开始已经连续亏损了十年，所幸地图是轻资产行业，十年的亏损期放在任何一家造车企业身上，都是要进ICU的。
“车企都需要一张地图，这是共识。”高德汽车事业中心总经理江睿表示。
“搭便车”式出海
但出海并不是神药，高德目前要面临的，一方面是Google、苹果、Garmin等等海外大鳄的竞争；另一方面，每个地方本地适配、合规、成本的客观问题，都容易造成图商“水土不服”。所以，目前图商的出海仍属于试探性质。
而相较于战战兢兢的图商，反而车企的出海显得更加大胆自信。
2025年1-9月，汽车整车出口同比增长14.8%至495.0万辆，其中新能源车涨幅高达89.4%，出口总量达到175.8万辆。
先将无图的问题抛开，中国图商要将国内的成功经验复制在海外，最快的通道或是先选择直接搭载在扬帆出海的中国汽车身上，搭个便车。
这样做有两个好处，第一，和中国车上的智能座舱能达到更好的协同，第二，到了海外只需要进行本地化就可以落地使用。
与其高瞻远瞩和海外车企合作，这样的话成本和效率可能更高。而在此之前，盲目出海或仅停留在尝试的概念。
