10月21日18时18分，随着现场指挥一声令下，沪渝蓉高铁合武段跨京九铁路特大桥66号墩T构转体连续梁，一场扣人心弦的施工在湖北省麻城市曹家坳村进行中。
沪渝蓉高铁合武段是国家“八纵八横”高铁网的重点工程，东起合肥南站，终至武汉枢纽，设计时速350公里每小时。它的建设将极大提升高铁客运能力，释放既有货运能力，完善长江经济带的交通走廊，对武汉和合肥城市建设以及大别山革命老区的发展意义深远。建成后，武汉到合肥的铁路运行时间将从现在的2小时缩短至1小时，进一步拉近城市间的时空距离，促进区域经济协同发展。
此处T构转体连续梁长96米，横跨京九铁路，且转体连续梁紧邻沪蓉铁路，桥梁边缘距离铁路接触网最近处不足18米，而沪蓉铁路作为中国东西向铁路大动脉，高峰时段平均每两三分钟就有一趟列车呼啸而过，施工安全风险极高。
为了顺利完成，铁路建设者提前数月谋划，制定了详细周全的施工方案。他们运用5G和物联网技术，在施工现场设置智能监控系统，一旦发生故障，立即多级报警，实现了全流程的封闭管理。
为确保既有线行车安全，中国铁路武汉局集团公司组织安全监察室、运输部、供电部等部门、及所属麻城车务段、麻城工务段、武汉供电段等站段有关人员，加强现场盯控和配合工作，封锁京九线罗铺至麻城间上、下行线，并对相关供电单元进行临时停电。在京九铁路、沪蓉铁路两侧布设沉降观测点，如同“电子眼”一般全程监测施工影响，全方位筑牢安全防线。
19时27分，这座总重5300吨的庞然大物顺时针旋转60度，成功跨越既有京九铁路，精准落在设计桥位上，实现完美对接。中铁一局集团有限公司合武二标项目部负责人张超表示：“此次转体施工的成功，我们克服了重重困难，实现了施工不扰运营、安全零事故的目标，这是对我们努力的最好回报。”
延伸阅读——
据央视财经消息，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。
CR450动车组为什么能跑这么快？首先，CR450动车组车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，车头更尖更细，阻力更小。其次，整个车身更加紧致，车底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像跑车一样，底盘越低，跑得越快。还有，它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
CR450动车组从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。
什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车？中国铁道科学研究院的相关负责人在接受采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
目前，沪渝蓉高铁武宜段正在试运行。沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里。
沪渝蓉高速铁路是国家“八纵八横”高铁网主通道之一，武宜段建成通车后，武汉至宜昌的铁路旅行时间将从2小时压缩至1小时左右，沿线多个城市迈入高铁时代。
