2025年7月，重庆的理想车主赵磊发现自己的车被故意划伤，划痕遍布车身多处，明显是故意为之。警方调查后确认，嫌疑人是出于对品牌的不满而作案。
2023年，赵磊自费购买了理想L7，用车一直顺利，但今年8月起，他注意到网络上出现大量攻击理想车主的帖子，内容指责车主素质差、乱停车等，甚至有人被骚扰。赵磊说，这让他开车时都小心翼翼，害怕被指指点点。
在赵磊加入的车主群里，类似抱怨不断出现。许多车主发现，主流社交平台上充斥着内容雷同的“黑帖”，攻击目标都是理想品牌和理想车主。赵磊认为这是有组织的抹黑行为。
8月7日，理想法务部发文称，核查发现类似负面信息在多平台密集发布。例如，8月3日凌晨短短7小时内，一个平台就出现45条类似视频。理想表示将追究法律责任，维护权益。
事实上，水军和黑公关在汽车行业已不新鲜。谭千帆曾在一家国企担任舆情处置专员8年。他告诉央视网《锋面》记者，随着新能源汽车竞争加剧，市场份额争夺白热化、价格战频发、利润率下滑，折射了行业无序发展的一面。
从“灌水”到“工业化”
据总台《经济半小时》披露，部分汽车博主通过虚假测评牟利。一名60万粉丝的博主，短视频报价高达1.8万元，长视频达3.8万元，黑商单价格更高，有的机构靠“捧一踩一”单次获利数百万元。
中国汽车工业协会统计显示，2022年新能源汽车恶意诽谤案件同比增长217%。监测数据表明，2024年1月至2025年4月， “网络水军”与“黑公关”的相关话题传播量超21万篇次。
据谭千帆观察，黑公关的起源可追溯到8年前PC互联网的“论坛时代”，一些车企会组织员工在论坛“灌水”，放大竞品缺点，如通过炒作日系车“不安全”来推销自家产品。
2021年起，短视频和直播主导舆论，刷负面评论、车展维权等事件频发。最让谭千帆感到头疼的是2023年后，生成式AI被利用，生成个性化内容，真假难辨。
随着短视频的兴起，雇佣水军的主体也变得更加多样：除了车企和公关公司，自媒体博主，甚至一些持有车企股票的利益相关方也纷纷加入。
例如在2025年7月，比亚迪某款车辆在机场进行正常操作时被误拍，在官方尚未回应的情况下，大量自媒体就以“刹车失灵”“车辆失控”为题，批量发布雷同内容。尽管事后证实此事与车辆本身无关，却已对品牌声誉造成了实际损害。
为啥管不住？
近十年来，水军手段从简单炒作进化到专业化、规模化，技术更智能隐蔽。谭千帆表示，许多车企被迫参与舆论攻防，每年投入约10%预算甚至更多用于应对黑公关。
而且，诉讼的结果往往不能弥补车企受到的名誉和商业损害。蔚来公关专家柳志卿曾直言，诉讼获赔60万元，但实际损失超10亿元。
“告不过来且赔不足”之外，谭千帆认为负面舆论对企业造成的损失往往是隐形且持久的。
从震慑到系统治理
今年，工业和信息化部、中央网信办等六部门联合印发了《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3 个月的专项整治行动。
如今，诸多企业开始积极行动。鸿蒙智行追究了536个账号的法律责任；广汽成立网络举报中心，利用用户线索处理问题。
当然，仅靠车企自发维权还远远不够。杨鑫建议发动平台、用户、监管部门等力量合作，提高证据收集效率，并细化抹黑界定标准。
谭千帆进一步强调车企和平台、用户、监管“联动”的关键性，如AI内容强制注明、将黑公关纳入诽谤罪、车企与监管部门数据共享。
来源：央视网
