（来源：南昌新观察）
9月9日凌晨2点26分，
经过30分钟的连续作业，
昌九高铁全线最长T构转体桥
——乐化联络线
特大桥上跨昌九城际铁路连续梁
成功转体，
标志着昌九高铁建设取得重大进展。
此次转体施工的
昌九高铁乐化联络线
特大桥右线转体连续梁
全长162米，总重9701吨，
下方跨越昌九城际铁路，
底部距离既有铁路线
接触网顶部仅2.1米，
施工安全风险极高，
是昌九高铁全线控制性工程之一。
昌九城际铁路运输繁忙，
高峰期每3分钟就有一趟列车通过。
为确保工程施工与铁路运输安全，
项目团队采用“先平行挂篮悬臂浇筑、
后顺时针转体合龙”的施工方案，
并通过“低净空旋挖”施工工艺，
有效提升工作效率，
减少天窗作业时间。
据中铁十二局昌九高铁项目工程部部长张泽虎介绍，为保证连续梁转体实现一次性毫米级精准到位，项目团队在转体前进行了称重试验，确保梁体平衡并处于最佳转体状态。同时，采用BIM（建筑信息模型）技术对连续梁转体的全过程进行三维模拟，精准计算桥梁转体的速度、角度等参数，动态调整牵引力，实现转体施工全程可视化、控制智能化。
目前，昌九高铁建设
已完成总投资计划的81%。
其中，箱梁架设完成95%；
17座隧道已贯通；
3座新建站房主体结构全部封顶，
站台雨棚主体结构全部完工；
四电工程已全面开工建设。
下一步，昌九高铁
将全面进入无砟轨道铺设阶段，
预计2027年3月
全线具备开通运营条件。
昌九高铁
正线全长138公里，
桥隧比82%，
共设车站5座，桥梁58座，
隧道21座，
是国家《中长期铁路网规划》
“八纵八横”高铁主通道
京港通道的重要组成部分。
昌九高铁建成通车后，
将进一步完善我国高速铁路网布局，
加强长江中游城市群、
环鄱阳湖城市群与长三角、
粤港澳周边城市群的互联互通，
对于助力长江经济带发展，
提升江西省区域交通基础设施水平，
对进一步推进沿线经济社会高质量发展
具有重要意义
编辑：杨敏 审定：邓桃英 核发：吴菡芹
