（来源：消费日报官方平台）
转自：消费日报官方平台
9月1日，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。当前我国电动自行车的保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。新国标的出台，不是为了限制行业发展，而是以更高、更细的“安全护栏”将狂奔的3亿辆车拉回正轨。
专家表示，电动自行车新国标从整车性能、交通安全、防火安全、防止拼改装4个方面进行了系统性更新。
政策为新国标的实施设置了过渡期：2025年8月31日前，企业可按旧标准或新标准生产；2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标。为消化旧国标车库存，新标准额外给予2025年8月31日前按旧标准生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日。2025年12月1日后，市场上销售的电动自行车必须全部符合新国标。
记者注意到，对于限速的保障，成为了新国标的主要抓手。以往部分电动自行车，电动机性能余量较大，不但能够轻松超速，还给非法篡改留下空间。
事实上，关于电动自行车的最高时速，新国标和旧国标一样，都划定了“不得超过25公里/小时”的红线。但从上海、北京等地近期开展的超速抓拍、非法改装行动来看，部分电动自行车的区间测速超过了50公里/小时，有时甚至能与机动车“并驾齐驱”。
这充分表明，旧国标虽然在车速上提出了要求，但还是被改装者钻了空子。为应对这一问题，新国标增加了电池组与控制器之间的识别和匹配功能，并要求落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛；同时，要求电动自行车最高时速必须低于25公里，一旦超速，电动机将自动停止动力输出。而新国标提出的“超速即断电”等技术要求，从源头上掐断了超速的可能，从而使得这一规定不再是形同虚设。
有的消费者表示，目前，9月1日实施的电动车新国标对用车暂时没有影响，但是之后如果再想换新车的话，不管是从外观上还是从性能上，都会对选车用车的考虑有较大影响。
最新数据显示，目前全国电动自行车约3.8亿辆，其中存在大量老旧车和改装车。去年以来实施的“以旧换新”，淘汰了1200多万辆老旧车，但是高安全性新车占比仍然很小。这也表明，符合新国标的车辆，尽快进入销售和使用环节，已是“现实的呼唤”。
