中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 杨雷）8月17日，我国最北高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁迎来开通十周年。根据中国铁路哈尔滨局集团有限公司提供的数据，10年来，哈齐高铁累计安全运行8189万公里，运送旅客超1亿人次。
哈齐高铁极大便利了旅客出行，也拉近了沿线城市与中心城市的距离。哈齐两地间运行时间由10年前最慢5小时压缩至90分钟左右。齐齐哈尔至北京最快6小时10分钟便可到达。哈齐高铁开行对数也由开通初期的20对增加到目前的54对，最短间隔6分钟开行一趟，实现“公交化”开行。
作为我国最北高铁，哈齐高铁积累了哪些经验？近日，中青报·中青网记者来到多家单位一探究竟。
松花江特大桥被誉为哈齐高铁的“心脏”。黑龙江铁诚工程检测有限责任公司负责人夏传江曾参与建设松花江特大桥，任主桥项目经理。他介绍，松花江特大桥钢管拱总重量达4000吨，焊缝总长度达20公里，跨度大、结构重、空间定位要求高、焊接难度大，且全部为高空作业。施工难度、安全质量风险均为施工史上罕见。
为保障工期、抵御严寒，夏传江说，他们创新了很多工法。例如：超低温环境下暖棚蓄热法、超大挂篮悬灌梁冬季施工技术等。部分工法如今已应用到了哈尔滨至伊春高铁的建设中。
除了建设经验，运营经验同样值得关注。记者了解到，哈尔滨局集团公司率先引入了多套设备，守护列车安全。
在哈尔滨动车段二楼，记者看到了一群“影像诊断师”。他们正通过“动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）”，查看列车运行情况。TEDS班组工长柴洪峰介绍，安装在铁路两旁的高速摄像头，可在15秒内快速采集动车组底部和车体两侧的图像信息。经过整合后，远程上传到监控终端，然后由TEDS分析员研判。
在TEDS分析员面前的电脑上，记者看到了一列列动车组的照片，画质较为清晰，能清楚看到各部位是否有裂缝等故障。
“现在是暑运高峰，一个人每班至少要完成160辆动车组、几万个配件的图像分析任务。”柴洪峰说，他们计划引入人工智能，辅助分析。
离开TEDS班组，记者来到轮轴班组。这里有一群“B超医生”，可以用超声波探伤设备检测动车组轮轴。
黑龙江冬季和夏季最高温差可达70摄氏度。如此高的温差，对动车组轮轴提出不小挑战。该设备是动车组运行安全的关键部件，就像人的腿和脚一样。
轮轴班组工长王超向记者演示了一下如何检测：当超声波扫查到缺陷时，波形会发生改变。通过屏幕上波形的变化，能判断轮轴内部及表面是否有裂纹、夹杂物等，确保动车组安全运行。
10年来，这条线路积累的运营经验还有很多。这条线路也逐渐成为沿线经济发展的引擎。齐齐哈尔市商务局副局长李贵军介绍，哈齐高铁已成为“国际烤肉美食之都”品牌出圈的高速通道，高品质的烤肉生鲜食材通过高铁快速转运至哈尔滨及全国市场，促进了“生产基地+冷链前置仓+餐饮门店”的连锁模式落地，推动“小门店”向“大市场”扩张。
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