回望历史长河
那些年我们一起“追过”的火车
虽历经岁月沧桑 却依旧闪耀光芒
每一款经典车型 都是时代的印记
书写着轨道交通发展的壮丽诗篇
致敬奋斗历程 传承创新精神
中车特别推出“经典车型巡礼”专题
与您一起回顾
这些车型背后的传奇故事与非凡魅力
本期带您走进“东方红”系列内燃机车
01
东方红前身
为满足新中国干线铁路客运需求，1958年10月，中车四方股份公司开始探索研制大马力内燃机车。根据“液力传动和电力传动并举”的方针，工厂决定采用液力传动技术来试制新的内燃机车。经过一年的艰苦努力，于1959年9月试制成功中国第一台“卫星”型液力传动内燃机车。命名为NY1型，其中“N”代表内燃机车，“Y”代表液力传动，“1”代表第一种型号。
1959年10月，该机车驶向北京，与兄弟工厂制造的“韶山”“巨龙”“先行”等机车，向新中国成立十周年献礼，并参加全国工业展览。时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若前往参观时题诗祝贺：
“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎大原。”
卫星型是中国第一台2000马液力传动干线客运内燃机车，构造时速140公里，起动牵引力270千牛，柴油机型号12V175Z。
该型机车的试制成功，填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白，为我国第一代液力传动内燃机车批量设计制造提供了宝贵的经验，拉开了我国铁路机车从蒸汽到内燃的变革序幕。
02
东方红1型内燃机车
中车四方股份公司成功试制“卫星”型内燃机车后，根据运用反馈对机车进行了反复试验和持续改进，在此基础上从1964年初开始研制“东方红”1型内燃机车。技术上，先后解决了液力传动装置换档不灵、油温过高等难题。制造方面，当时遇到的关键难题是“曲轴淬火”。科技人员经过3次工艺方案设计，改进了11次工艺装备，解剖了34根曲轴，割取了132块试样，终于攻克了“中频加热喷油淬火”的关键课题。1966年，历经多次改进，“东方红”1型内燃机车正式定型量产。
该机车为双节重联牵引，单功率为1800马力，装有2台12V175ZL（后改装用12V180ZJA）高速柴油机和2套液力传动装置，运行可靠，操作方便，性能良好，最高运行时速达到120公里。
“东方红”1型内燃机车，是新中国成立后我国自行研制的第一代液力传动干线客运内燃机车，成为中国铁路机车工业史上的一颗璀璨明珠。自成批量投入运营以后，除作为主型机车牵引大量普通旅客列车以外，还牵引国际列车、国宾列车、毛主席等党和国家领导人乘坐的专用列车。
至1972年，共生产了107台。其中“东方红”1型4290号内燃机车在2001年退役后，被列为国家一级文物，珍藏在中国铁道博物馆中。
03
DFH系列援外内燃机车
上世纪60年代，坦桑尼亚和赞比亚相继独立，为了深化中非友谊，中国决定援建坦赞铁路。1968年，铁道部指定中车四方股份公司为坦赞铁路研制全部内燃机车和客车。接到任务后，工厂技术人员查阅了国内外同类型内燃机车的资料，并派员到坦、赞实地考察。当时，坦桑尼亚运行的机车是空气制动的，而赞比亚运行的机车是真空制动的，要设计出在坦桑尼亚和赞比亚都能跑的机车，必须研制出一款真空和空气混合制动的机车装置。技术人员开展了无数次的试验，终于攻克了这一难关；随后又经过一年的试制，机车正式在车间投产。
1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动内燃机车在中车四方股份公司出厂，成为中国铁路史上第一次出口机车。其中，DFH1型机车为调车及小运转作业用内燃机车，装车功率1150马力。DFH2型机车为干线客货运用内燃机车，采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，装车功率2300马力，最高时速90公里。
出口坦赞铁路机车共136台。这些机车运到非洲后，中车四方股份公司又先后派出400多名工程师前往非洲，经过一年半的努力，解决了机车在当地的适应性难题，保障了坦赞铁路在1976年6月全线顺利通车。
作为新中国送给非洲人民的一份厚礼，坦赞铁路为坦赞两国的社会经济发展做出了重大贡献。这条被誉为“非洲自由之路”的铁路，联结起中非之间的友谊，成为中非人民友好史上的不朽丰碑。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型内燃机车基础上，中车四方股份公司还为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动调车内燃机车。
04
东方红2型内燃机车
1971年，中车四方股份公司设计了“东方红”2型920千瓦液力传动调车内燃机车。该车装有1台12V180ZL型高速柴油机和SF2010型液力传动装置，构造时速62公里。1973年，根据铁道部统一安排，该型机车转由中车资阳公司生产。
1973年9月29日，中车资阳公司第一台“东方红”2型液力传动调车内燃机车（790千瓦）出车，向国庆24周年献上一份厚礼。机车采用单司机室外走廊车体形式，装用12V180ZJ型柴油机、SF2012-2型机械换向液力传动箱。机车设计考虑了调车机车作业特点。至1976年停产，共生产50余台运用于国内各地。
05
东方红3型内燃机车
20世纪70年代初期，针对当时中国国家铁路需要高质量客运内燃机车的实际情况，中车四方股份公司于1971年11月设计试制了新中国首台“东方红”3型0001号液力传动内燃机车样车。该机车在援坦赞铁路DFH2型内燃机车基础上，作了多项重要技术改进。1973年至1974年在京沈铁路进行了10万公里运行试验，性能良好，故障率极低。1976年，“东方红”3型内燃机车投入量产。
“东方红”3型是中国第二代液力传动干线客运内燃机车。牵引功率2700马力，装有2台12V180ZJB型高速柴油机和2套SF2010型液力传动装置，构造时速125公里。1985年获山东省优质产品奖。到1988年共制造268台。上世纪八九十年代，担当东北地区干线客运牵引主力。
06
东方红4型内燃机车
1969年9月，中车四方股份公司设计试制成功中国第一台5000马力大功率液力传动内燃机车，定名为“东方红”4型，供干线客货两用。该型机车重138吨，功率3675千瓦，总长21米，燃油储备量7000公斤，构造时速100公里。
中车戚墅堰公司于1970年开始试制“东方红”4型内燃机车，机车功率3308千瓦（4500马力）。1971年10月试制成功。在此期间，中车戚墅堰公司会同中车资阳公司、中车四方股份公司、中车大连所等单位对原装车的16-200ZL-1型柴油机进行改型设计。1972年8月试制出16-200ZL-2型柴油机。1974年12月，装用16-200ZL-2型柴油机的新“东方红”4型内燃机车在中车戚墅堰公司下线。1977年初，该型机车及柴油机的全部设计、试验资料移交中车资阳公司。
中车资阳公司于1977年研制“东方红”4型液力传动货运机车。机车采用双司机室内走廊车体形式，装用16V200型柴油机、ZJ2020型机械换向液力传动箱。
07
东方红5系列内燃机车
“东方红”5型内燃机车是中车资阳公司于1976年研制的调车和小运转机车。机车采用单司机室外走廊车体形式，装用12V180ZJ型柴油机、ZJ2011型机械换向液力传动箱。机车设计考虑了调、小机车的作业特点，增设了工况齿轮箱通过换挡可实现调车和小运转两种工况，并改善了司乘条件，改进了防寒、隔声措施。1993年停产，共生产450余台广泛运用于国内各地方。
“东方红”5B型内燃机车是中车资阳公司为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动内燃机车，1985年研制成功。机车最大运用功率920千瓦，最高运行时速80公里。机车为单司机室外走廊车体形式，装用12V180ZJ型柴油机、ZJ2012型机械换向液力传动箱。“东方红”5B型相较“东方红”5型在液力传动箱上采用了性能更好、吸收功率更大的变矩器，并加装了盘车机构，采用大模数车轴齿轮，相应部件也都进行了加强。柴油机进气采用两级过滤，排气加装消声器，司机室内装采用隔热、隔声效果更好的材料改善了司乘条件，机车还可加装双机重联装置。
“东方红”5C型内燃机车由中车资阳公司研制生产，与“东方红”5B型内燃机车类似，机车为单司机室外走廊车体形式。机车装用12V180ZJ型柴油机、ZJ2012型机械换向液力传动箱。机车设计主要考虑了冶金行业高温和防腐蚀的作业特点。1986年停产，共生产6台。
08
东方红6型内燃机车
中车资阳公司在“东方红”4型、“东方红”5型内燃机车基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为“东方红”6型内燃机车。机车装车功率1650千瓦，是资阳公司主产品首次打入路外市场。
09
东方红7型内燃机车
“东方红”7型内燃机车是中车资阳公司根据鞍山钢铁、宝山钢铁、攀枝花钢铁等工矿企业的需求，在“东方红”5B型内燃机车基础上改进设计制造的调车及小运转用液力传动内燃机车，1988年试制成功。机车为单司机室外走廊车体形式，装用Z12V190BJ型柴油机、ZJ2011型机械换向液力传动箱。1992年停产，共生产10余台运用于相关地方。
“东方红”7B型内燃机车是资阳公司研制的一款液力传动调车机车，主要用于铁路编组站、工矿企业、港口等场所的调车和小运转作业。“东方红”7B型内燃机车与“东方红”7型机车类似。机车为单司机室外走廊车体形式，装用Z12V190BJ型柴油机、ZJ2011型机械换向液力传动箱。机车设计考虑了调车机车作业特点，共生产10余台运用于相关地方。
10
东方红21型内燃机车
1977年，中车四方股份公司在坦赞铁路（DFH1/DFH2）及越南（DFH3）的窄轨机车经验基础上，专门为云南米轨铁路设计制造了“东方红”21型液力传动客货通用调车内燃机车。该型机车装车功率1100马力，构造时速50公里，起动牵引力194千牛，装有1台12V180ZJA型柴油机。至1985年共生产105台，推动了云南米轨铁路牵引动力从蒸汽到内燃的升级。
“东方红”的嘹亮号角，吹响了中国铁路工业自强不息的时代强音。作为中国第一代自主研制的液力传动内燃机车，“东方红”开启了中国铁路机车从蒸汽到内燃变革的序幕，也是中国机车走向世界的起点。它们见证了中国铁路自主创新的历史跨越，承载着共和国工业崛起的梦想，是几代人艰苦奋斗的丰碑。经典永存，致敬不朽的铁道先锋！
