（来源：Apsoto汽车社区）
G7 以低于 20 万元的起售价上市后，与 G6 的价格带发生重叠。
小鹏明年的 SUV 产品线将包含四款车型，四款 SUV 还都会出对应的增程版本。产品矩阵变得更完整之前，小鹏需要确立清晰的价格梯度。
01
小鹏校准G6定位
我们独家了解到，小鹏正在制定G6的降本方案。目前该车在售的三个车款，单车成本都会有1万到2万元的降幅。应用了降本方案的G6，预计会在今年四季度投入生产。
现款G6的项目代号为F30b，降本后会调整为F30be等。小鹏会在尽量不影响质量的前提下，更换G6部分零部件的供应商，造型、功能等核心产品点不会有明显变化。
降本的目的是对G6的未来售价进行整体下调。今年7月初，全新车型小鹏G7以19.58万元的起售价上市，比外界预期的更低。G7定位中大型纯电SUV，其中22.58万元的顶配版本，搭载了3颗小鹏自研的图灵AI芯片，何小鹏称其为首款具备L3级算力的AI汽车。
G7的产品定位在很多方面都高于G6，不仅尺寸更大，座舱内的配置也更高，比如多了一套与华为合作的AR-HUD，二排配备了独立屏幕。
但两款车的价格区间存在重叠，在售的新款G6于今年3月中旬上市，定价17.68-19.88万元，高配版本的价格，超过了G7的起售价。
我们了解到，小鹏明年的SUV产品线将包含至少四款车型。已经上市的三款车之外，还会有一款代号为D03的全新车型在武汉工厂投产。D03会在SUV市场复制MONAM03的定位。作为参考，M03的价格是11.98-13.98万元。未来，这四款SUV均计划逐步推出增程式混动版本。
在更多新车上市之前，小鹏亟需梳理清晰其SUV产品线中各车型的定位，确立清晰的价格梯度。
车型内部竞争是车企的大忌，尤其G6、G7两款车本就共享了大量研发资源，造型等很多直观感受上，两车都有不少相似之处。虽然G6的高配与G7的低配版本主打不同的用户群，但相邻的价格，还是会给消费者的选择造成一定困惑。
2022年小鹏发布G9时，就曾因为SKU设计过于复杂，提供多达六款车型及多种选装包，增加了消费者的理解成本，以至于这款旗舰车陷入口碑危机，迫使小鹏随后紧急调整产品策略和配置方案。在那之后，小鹏的新车力求精简，可选的车款一般会控制在三到四个。
小鹏现在有三款在售的SUV，G9定价区间24-27万元，与G7之间有2万元的价差，唯G6与G7的价格距离比较近。G7上市后，G6需要被重新定位。
02
供应链的考验
G6于2023年中期首次上市，这款车初期的定价区间高达20到27万元，对标的是特斯拉ModelY，但效果并不理想。
去年小鹏成功打造出两款热销轿车，分别是MONAM03和P7+。小鹏改变了过去的打法，两款车不再将高规格的科技配置强推给所有用户，而是会提供更高的性价比，同时仍保留核心的智能化特性。从那以后，小鹏很多改款车型都延续了这一策略。
今年3月，G6重新改款上市，价格控制在了20万元以下。这是一次颇为有效的改款，改款前半年，G6的月销量在2000到4000之间，改款后销量已经连续3个月稳定在5500辆以上，成为品牌内销量仅次于MONAM03和P7+的车型。
但G6现在的成绩尚未达到爆款水平，目前小鹏仅有MONAM03一款车型月销量稳定在万辆以上，今年上半年该车型贡献了小鹏品牌约四成的销量。因此，G6的进一步降价，不仅能更清晰地拉开与G7的定位差距，也能将高性价比的产品策略贯彻得更为彻底。
目标虽明确，但降本的具体路径是否合理有效，仍是对小鹏体系能力的一项关键挑战。我们了解到，小鹏的多款新车型均在多个零部件项目上重新评估并选择供应商。降低成本仅是这一举措的目的之一。
何小鹏曾经在采购上吃过亏，小鹏的零部件成本曾比很多车企都高，如今这是他亲自抓、且管理极为细致的领域之一，并为此建立了诸多跨部门的横向流程。
但这也导致了整个体系的运行偏向复杂，一个零部件的定点，往往会有项目负责人、平台负责人、专业经理等多个管理者。再加上小鹏自身的产品策略修正频繁，建立稳定的整零关系变得困难。
稳定的整零关系，是汽车企业一项核心竞争力，这不只影响到成本、质量，更是成熟车企与供应商开展联合研发，在更长的时间周期中，共同促成并维系技术进步的基础。即便在中国，丰田系的整车工厂周边数公里范围内，通常也聚集着其绝大多数核心供应商。
国内新势力中，零跑借鉴了类似丰田的零部件策略，这是他们能够在体量不大时，维系成本竞争力的原因之一。零跑在关键部件上实施自研自制，如车灯；对于技术门槛高或规模要求严苛的部件则通过合资方式解决，如座椅。以此构建稳定的供应关系。
小鹏的目标是明确的，由科技企业向大型制造业基因的公司转变。但如何构建一套能持续打造高性价比产品的成熟体系，仍是其需要深入探索的课题。
