（来源：欧洲并购与投资）
中国厂商率先“对标”英国电动汽车补贴
图片来源：长城汽车
售价14,995英镑的达契亚Spring暂时失去了“英国最便宜电动车”的头衔 —— 这个称号已被中国新势力品牌夺走。零跑汽车宣布响应政府新出台的电动车补贴政策，全系车型降价。其中T03城市车直降1,500英镑，满电续航165英里，现价14,495英镑，比达契亚便宜500英镑，成为英国市场新任“价格屠夫”。零跑另一款在售车型C10家用SUV也同步降价3,750英镑。这两款车的降幅恰好对应工党政府近日公布的电动车补贴(ECG)最低和最高档位。
交通大臣Heidi Alexander本周宣布的ECG计划，是政府为提振电动车需求推出的核心政策，旨在推动2030年禁售燃油车目标。但该补贴并非即时生效——制造商需耗时数周申请资质。零跑因此“主动推出自筹资金的即时补贴”。
根据ECG规定，仅售价低于37,000英镑的车型有资格申领（排除所有特斯拉及奥迪 / 宝马 / 奔驰电动车型）。另外，制造商必须达到基于科学碳目标(SBT)的可持续性标准。这套行业绿色评级体系将评估电动车及电池生产过程中的碳排放，仅最环保企业能获得3,750英镑全额补贴，次优档为1,500英镑，未达最低标准者则无缘补贴。
零跑表示与消费者一样 “仍在等待政府公布具体细则”。其促销条款注明7月18日至2025年9月30日期间订车可享优惠，若最终未获ECG资质，可能被迫延长促销。有趣的是，此前蝉联12个月“英国最便宜电动车”的达契亚Spring，其能否获得补贴仍是未知数。为避免在销售竞争中处于劣势，长城汽车、名爵和零跑等车企现已自行推出3,750英镑的电动车补贴方案。
具体而言，英国长城汽车为ORA 03全系车型推出3,750英镑 “绿色补贴”，无需等待政府审批即可享受与ECG等额的优惠。虽然消费者自7月16日起可申请ECG，但补贴发放需要时间，且最终能否获批尚不确定。长城的补贴适用于PURE、PRO和GT全系车型，使得入门款实际售价降至21,245英镑（含上路费），并提供0利率金融方案，现车即刻可提。
“我们认为消费者不应等待政府决定哪些车型符合补贴条件，” 英国长城汽车董事总经理Toby Marshall表示，“因此我们主动推出这项3,750英镑即时优惠。” 条款注明该补贴适用于2025年9月30日前在授权经销商订购并注册的新车，具体以库存和资质为准。补贴后，搭载48kWh电池、WLTP续航193英里的欧拉03 PURE起售价21,245英镑；63kWh电池、续航260英里的PRO版25,245英镑起；GT版29,245英镑起。长城表示这3,750英镑也可用作首付抵扣。
名爵英国虽未像长城这样全额补贴，但仍为MG4 EV和MG5 EV私人买家提供1,500英镑即时优惠。
零跑汽车成为首个在英国自掏腰包补贴的中国电动车企，为T03和C10电动SUV提供最高3,750英镑优惠。其中T03售价15,995英镑起，C10为36,500英镑起。零跑将其称为“Leap Grant”：T03补贴1,500英镑，C10补贴3,750英镑。
在中国品牌凭借抢眼的优惠方案高歌猛进之时，欧洲主流汽车制造商面临两难境地。如果他们的车型最终不符合补贴资格，价格将显得昂贵。如果他们自行承担与这些折扣相匹配的成本，本已微薄的利润将被进一步压缩。
更糟糕的是，现在期望与现实之间存在落差。消费者看到“电动汽车补贴”的字样，期待立即享受优惠，但许多展厅无法确认哪些车型符合条件，甚至不清楚系统何时能够启用。政府关于补贴资格的经销商系统要到8月才能上线。
二手车市场也充满不安。一位估值专家警告称，二手电动车价格波动，尤其是两年内的车型，可能会持续下去。他们表示，主要担忧在于汽车制造商可能只是用当前的新车折扣替代补贴，这将意味着消费者实际上无法从任何成本降低中受益。他们还指出，尽管二手电动车在市场上的价格越来越亲民，但缺乏任何补贴支持。
尽管如此，中国新势力品牌的反应却异常高效。名爵、零跑和长城完美把握了市场情绪。买家需要的是简单、快速和透明，而这正是他们提供的。
英国电动车市场刚刚进入价格战，这是由政府政策和发现机会的品牌的快速思维触发的。我们正进入一个市场高度不确定的时期。
