（来源：一览众车）
长城汽车董事长魏建军今年6月在行业论坛上的一句“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”将“零公里二手车”推向舆论风口。
中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，其中新能源车型占比超60%。
据中国汽车工业协会官方媒体“汽车纵横AutoReview”公众号7月19日报道，在本次引发广泛关注之前，“零公里二手车”在汽车出口领域已暗流涌动，成为部分车商钻政策空子、谋取不当利益的“灰色地带”——由于不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车之间的规定十分明确，然而新车与二手车的界定却显得模糊，这为经销商提供了可操作的余地。这些商家将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税。
报道还提到，一些汽车制造商面临了产能过剩的问题，甚至出现了工厂闲置的现象。为了保持产能的使用率，制造商可能会通过自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以此美化销售数据、快速回笼资金。
报道还称，对于消费者而言，价格低廉、车况崭新的“零公里二手车”看似是“捡漏”的捷径，实则暗藏巨大风险。多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高额维修费用。
报道还表示，监管部门已采取行动。面对“零公里二手车”泛滥的问题，2025 年 5 月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”；工信部也拟推行“新车登记后 6 个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。
中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。
中国汽车工业协会则发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
所谓“零公里二手车”指的是那些虽已完成注册登记，但几乎未被实际使用、行驶里程极低的车辆，其里程数通常接近于0公里。
路透社报道，零公里二手车会在中国出现，原因是中国这个全球最大汽车市场的销售竞争异常激烈，而且长期产能过剩情况导致中国汽车市场面对长达数年的残酷价格战。
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