来源：民航之翼
民航西南局公布了2025年上半年西南地区5省市（四川、云南、重庆、贵州、西藏）55座机场的生产数据。
全国有十大国际航空枢纽城市，其中西南地区就占了三座：
成都
重庆
昆明
尤其是重庆、昆明两大航空枢纽的争夺尤为引人注目。
2025年上半年：
重庆江北机场旅客吞吐量2484.0万人次，同比增长3.9%。
昆明长水机场旅客吞吐量2430.8万人次，同比增长4.0%。
两者的增速可谓是旗鼓相当，昆明长水机场仅以千分之一的微弱优势领先。
不过，最终上半年的旅客吞吐量，重庆江北以53.2万人次的优势占据西南地区榜眼位置。
一、2025年竞争白热化：单月胜负反复易手
从1-6月份的数据看，两大机场的竞争已进入"短兵相接"阶段：
1月：重庆431.4万人次vs昆明429.4万人次（重庆略胜2万）
2月：昆明426.9万人次vs重庆420.9万人次（昆明逆袭6万）
3月：重庆409.7万人次vs昆明403.45万人次（重庆领先6万）
4月：昆明399.2万人次VS重庆398.3万人次（昆明险胜0.9万）
5月：重庆421万人次VS昆明395万人次（重庆超出26万）
6月：重庆402.6万人次VS昆明376.8万人次（重庆超出26万）
重庆江北机场凭借5月、6月两个月的绝对优势确立了上半年的胜势。
二、暑运角逐：或成决胜关键
2025年暑运旺季已经开启，两大机场已在全力抢跑，争夺暑运市场。
如果昆明凭借旅游的发力，能在暑运期间实现反超，也不是没有可能的事。
昆明长水增加5条洲际航线，重庆江北加密至长三角、京津冀的“空中快线”。
若昆明能维持国际航线增长势头，特别是是打通到东南亚的枢纽，全年旅客总量有望超越重庆，改写西南航空格局；
而重庆若能保持增长态势，仍可凭借国内网络优势守住“西部第二枢纽”地位。
这场“双城记”不仅是机场间的流量之争，更是区域开放能级与产业链整合能力的缩影。
三、未来争夺：两大超级工程的比拼
不过，两大航空枢纽城市已着眼于未来，加速推进机场扩建工程，以确保资源供给优势。
一是昆明长水机场二期改扩建工程。
总投资640亿元，包括新建：
80万平米的T2航站楼
131个机位站坪
两条4F级标准跑道
8万平方米的综合交通中心（GTC）
30.9万平方米的停车楼
7.8万平方米的地面停车场以及货运区、工作区等各类生产生活辅助设施及配套工程
项目以2030年为设计目标年，旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。
工程于2022年底开工，预计2028年12月正式投入使用。
一旦投运，将给昆明长水机场插上起飞的翅膀。
二是重庆江北机场的五期工程。
总投资约224.91亿元，包括新建：
该项目总投资约225亿元，主要建设内容包括：
第四跑道：长3400米、宽45米的4F级跑道，满足大型客货机起降需求，已于2024年12月26日投用；
配套基建：包括2.36公里捷运系统、13万平方米停车楼、3.7万平方米国际货运设施等。
江北国际机场也成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场。
其中重庆江北机场卫星厅，即T3B航站楼，是全球建筑面积最大的单体卫星厅，总建筑面积约36万平方米。
2025年4月9日，重庆江北国际机场T3B航站楼正式投用。
至此，重庆江北国际机场形成了“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局，能满足每年：
旅客吞吐量8000万人次
货邮吞吐量120万吨
飞机起降量58万架次
运行保障需要，为江北机场区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入了新动力。
此外，重庆还在积极推进第二机场项目。
重庆、昆明两大航空枢纽未来的竞争态势值得期待。
