（来源：新华日报）
旧时大浦港
旧时新浦港
蔷薇河
玉带河
灌南境内盐河航道
□ 李军 卢虹澍
在连云港漫长的历史画卷中，内河港口码头的变迁如同一面镜子，映照着这座城市的沧海桑田。水，是连云港的生命之源。连云港码头林立，千帆竞发，从古至今，密布的水网、河道孕育了繁荣的水运。随着城市发展和自然变迁，一些曾经喧嚣的内河港口逐渐沉寂，只留下历史的回响；而更多的内河港口却如雨后春笋，跟随新时代的步伐茁壮成长，续写着海河联运的华章。
据相关史料记载，清代海州（今连云港）为漕运中转站，城东甲子桥码头是东南片农副产品集散地，粮草由此上岸进城；城西南片粮草经蔷薇河转古玉带河于西市桥或上崖头码头卸船。民国期间，蔷薇河岸泊木帆船百余艘，盐河航道船只多停在朐山码头。新中国成立后，玉带河船队载沙石、砖瓦等往返淮阴、盐城一带，船舶常靠江化桥码头。
连云港河网密布、水系发达，具有得天独厚的水运优势。1990年以前，全市一半以上的货运量通过水上运输，曾拥有通航运的河流数十条，码头港口不计其数。“千艘飞帆，万旅相通”是当年连云港地区河运的真实写照。沧海桑田，岁月变迁。随着连云港城乡的发展，河流的功能发生巨大变化，众多的码头港口逐渐消失。
新浦口码头：清嘉庆三年(1798)立新浦口后，盐商在此设包垣，建码头，集运津盐。嘉庆九年（1804），海州知州唐仲冕开甲子河，从海州城东门口直通新浦口，新浦口码头更名为海州粮草转运码头。后因海徙而废。
前河码头：位于今市化路西段，形成于清光绪年间。码头主要分布于前河北岸，清末民初极为兴旺。河岸码头毗连，河内船只如梭，西部沿岸多粮行。因海东徙，于抗战前夕前河渐淤，码头随之缩至盐河岸一带，后废。
后河码头：位于临洪河中段（今龙尾河东），为内河船只和海运船只共用码头。民国元年至十九年(1912—1930)间，逐步取代前河码头。后河码头有东码头、西码头和轮船码头，涨潮时可进千吨海轮。民国十七年（1928）与青岛之间来往船只达200多艘，吞吐量达到1.6万吨。民国十九年（1930）增至315艘，吞吐量达4.2万吨。后因海东徙，大浦港兴起，后河码头渐衰。至1952年，蔷薇河裁弯取直，河道北迁，码头始废。
龙尾河码头：与前河码头同时兴起，主要分布在龙尾河下游，现龙尾桥东，为新浦出海航道之一。后因大海东徙大浦港兴起，码头渐废。
大浦港码头：临洪河入海口处右侧，因地处大浦而得名，大约位置在今天的临洪水利枢纽大浦抽水站附近。大浦港码头地处上海与山东胶州之间海上航道的必经之处，也是本地淮盐等货物外运和海上航运中途货物中转、航船生活物资补给的重要口岸，当年陇海铁路有专线通大浦港码头。后因河道淤塞，潮水时水深七八尺，无潮时仅为三尺，轮船常遭搁浅，大浦港码头随之废弃。
朐山码头：位于海州区锦屏镇境内的盐河之上，有3个百吨泊位，年吞吐量约5万吨，已废弃拆除。
江化桥码头：位于玉带河江化桥附近，泊位在30吨至80吨，设有5吨固定吊车1台，年吞吐量4万吨，已废弃拆除。
甲子桥码头：位于海州区朐阳街道老东门外附近。据相关史料记载，清嘉庆九年(1804)，海州知州唐仲冕挖甲子河，自城东门顺东城河向北至城河口，折而向东至孔望山北侧的新浦口汇入盐河。河长4公里，河口宽20米，河深3—5米，是当年海州城通盐河的唯一水运通道。海州东南一带粮草都经此河运入海州，故此河又有柴米河之称。甲子桥码头是清代海州漕运中转站，也是海州东南片农副产品集散地，粮草亦运到此上岸进城。后河淤码头废弃，现仅留存甲子桥。
古玉带河码头：地点不详。据《康熙海州志》记载，玉带河，在州治西门外，内接市河。此河未淤，本色漕米从此达淮北，场盐从此抵安东，商贾食货通行。由此说明古玉带河码头也是当年漕运与农副产品集散地。
新浦港：位于新浦盐河桥南首东岸，又称华北桥码头。始建于1960年。建有直立式顺岸浆砌块石驳岸950米，其中，盐河东岸750米、西岸200米。后改名盐河码头，与前河码头、后河码头、龙尾河码头等组建新浦港。拥有各种铲吊设备18台套，堆场面积10.03万平方米，年吞吐量最高达100余万吨。后因新浦其它码头渐废，2003年7月，新浦港搬迁至玉带河港，与玉带河港合并成立新浦港，2021年停止运营。
海州港：始建于1975年，当时为顺岸河坡简易码头，主要装卸连云港市化肥厂、第二农药厂等附近化工企业的原料和产品。1983年开始建设顺岸直立式浆砌块石驳岸100米，最高年吞吐量10万多吨。20世纪90年代后因连云港市化肥厂自建码头、第二农药厂等企业搬迁，海州港的吞吐量逐年减少，年均吞吐量不足10万吨，2018年停止运营。
刘艞港：位于新浦东部东盐河畔，1984年开始兴建，1987年一期工程建成投产，占地8公顷，岸线约1000米，堆场面积近20万平方米，年均吞吐量达80万吨。2001年7月，因市区规划建设原因，刘艞港停止使用，管理机构迁至盐河桥头的新浦港务处，并于同年报废停业。
玉带河港：始建于1980年，先期为顺岸河坡简易码头，主要经营黄砂、煤渣和巿纺织厂生产原料，时属新浦港经营管理。1994年，成立玉带河港，新建顺岸浆砌块石驳岸70米，顺岸堆场2000平方米，岸吊、轮胎吊3台套，年吞吐量最高近20万吨。2003年与新浦港合并，现已退出运营。
青口港：位于赣榆区青口河北岸，1985年始建，总码头为顺岸直立式块石结构，全长100米，码头作业区面积6000平方米，货场面积3.3万平方米。1988年在码头东侧续建顺岸码头100米，港口年吞吐能力达110余万吨，现已停止运营。
堆沟港：位于灌南县堆沟港镇堆沟村境内，灌河下游西侧。1984年，港区内有码头4座。1989年后，随着灌河上游长茂港的兴起，堆沟港日益衰败。2005年时仅有散货轮运码头、油库码头、外贸码头、水产码头4座，总长不足100米的钢筋混凝土码头，年吞吐货物5万余吨，现已停止运营。
伊山港：位于灌云县东门河与盐河交汇处，素有“锁航古塞，南北咽喉”“人稠货聚，米粟流通”之称。水运北抵新浦，南下江淮，东至燕尾港等地。1989年3月，投资184万元建设现代化码头，1990年12月竣工投入使用。码头面积2.26万平方米，设5个泊位，最大可停泊100吨级船舶。泊岸长170米，货场1万平方米，设计年吞吐量40万吨。码头现已拆除。
尽管一部分港口码头消失在历史的浪潮下，但是作为水路运输主力军的内河水运，凭借其运量大、成本低、能耗少、污染小及占地省等显著优势，正日益受到青睐。据测算，水运在能耗和成本方面均表现出显著优势，如吨公里能耗仅为公路的1/14和铁路的1/2，单位运输成本更是铁路的一半、公路的1/5，凸显其竞争力。特别是近年来，更多新的内河港口码头蓬勃兴起。
新云台码头：位于上合组织（连云港)国际物流园区，是实现连云港港集疏运和海河联运的重要基础设施。新云台码头港年设计吞吐能力为1800万吨，一期工程于2009年4月开工建设，2010年12月建成投产。码头设计泊位35个，港区占地60万平方米，石砌护岸3000米，总投资13亿元。新云台码头以内河码头经营为平台，不断开拓业务范围，其结束了连云港内河运输无集装箱运输的历史。
大岛山港:为适应连云港市东部开发需要和连云港港口建设发展需要，大岛山港于2003年经海通集团批准在东疏港通道烧香河大岛山段建立。岸线长100米，最大靠泊能力为400吨，堆场面积为1500平方米，实际年吞吐能力为50万吨。该港口原码头已拆除。2015年，烧香河大岛山段新建连云港荣恩国际贸易有限公司码头，现有泊位5个，年吞吐量320万吨。
新安港：位于灌南县新安镇，码头沿盐河两岸建设，南到石油公司油库，北至武障河闸。港区长约7000米。2005年，新安港码头堆场面积9900平方米，年吞吐量75万吨，后停止运营。2017年重新建设6个500吨级泊位，岸线435米，设计年吞吐能力380万吨，主要货种为钢铁、砂石、煤及其他件杂货。目前，该工程水工已交工，陆域基本完工，正在推进郑于大沟竣工验收等工作。
随着连通大运河的宿连航道建设推进，特别是海河联运战略的深入推进，内河港口码头正迎来前所未有的发展机遇。在历史长河中，码头在消失与新建的螺旋中不断更新。我们应当铭记那些逝去的码头印记，珍视这份宝贵的水文化遗产，让水与城的记忆在时代变迁中永续流淌。
