转自：南湖晚报
N晚报记者 王 一
通 讯 员 王 媛 徐云霞
本报讯 近日，嘉兴至枫南市域铁路建设取得重大进展，枫南线省界段工程可行性研究通过沪浙两地联合审查，打通省界堵点，为打造“轨道上的长三角”助力。
据了解，此次联合审查由上海市发展改革委、浙江省发展改革委联合组织，共同对嘉兴至枫南市域铁路、上海市域南枫线省界段可行性进行深入评估。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，枫南线与南枫线贯通运营。
评审范围聚焦于两线省界段，线路起于嘉善县枫南站，采用桥梁及路基形式敷设，与沪昆铁路并行至沪浙省界后，途经G320国道上海段，引入上海市枫泾站。省界段线路全长4.0公里，其中上海段长1.4公里，浙江段长2.6公里。省界段线路虽短，却是打通省界“最后一公里”,实现跨省无缝衔接的关键所在。与会专家、相关部门经研究讨论以及现场踏勘，一致认为两线主要技术方案可行，贯通运营技术标准统一，顺利通过了本次评估。
此次评估的成功，稳定了省界衔接方案，统筹机电系统设计，为后期枫南线、南枫线跨省运营打下基础。
嘉兴市域铁路公司技术管理部副经理赵剑峰介绍，该施工段位于城市外围区域，线路走向基本避开了主要市政道路和居民区，对周边交通和市民日常出行影响较小。但该段施工区域临近沪昆铁路，其技术难度和安全风险较普通路段显著增加。今后，该公司将组织施工单位全面落实施工规范，做好各项安全措施，并会同铁路部门加强全过程监管，确保施工安全可控。
嘉兴至枫南市域铁路项目起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构、完善综合交通运输体系、推动区域协同发展具有重要意义。
