（转自：起点锂电）
2025年7月11日，由起点锂电、起点固态电池、起点两轮车及换电主办，以“换电之城 智慧两轮”为主题的2025第五届起点两轮车换电大会暨轻型动力电池技术高峰论坛在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办。
本次大会聚焦两轮车及换电、两轮车锂电、两轮车钠电、高倍率、超快充、新材料、新工艺等前沿技术，进行深度探讨和思维碰撞，论坛现场300+两轮车换电及电池细分重量级企业，600+企业高层汇聚共论行业发展。
7月11日上午，在电动两轮车智能化及换电技术专场，以“电动两轮车新国标及电池安全电动、两轮车智能化网联化换电化发展挑战与趋势”为主题的圆桌讨论正式进行。
对话主持人为起点研究 创始人 李振强，对话嘉宾为雅迪科技集团 商用车事业部销售总监 李朋、嘟嘟换电 副总经理 陈学琳、保力新能源 副总裁 邹懿、优旦科技 产品与解决方案总监 王剑楠、盾创科技 CEO 刘新宇、小安科技 副总裁 李超超、中兴派能 共享换电事业部总经理 张兆勇、汇创新能源 研发副总 刘静铜、亿纬锂能 换电业务负责人 段爱民。
圆桌讨论现场
以下为现场实录：
李振强：我首先提第一个问题，换电分C端和B端换电，B端换电的模式、产业链相比C端更成熟，尤其是商业模式上。我想问嘟嘟换电的陈总，C端换电做了很多年，没有达到大家的预期，大家会觉得用户数量、整体进程不达预期，主要的原因是什么？
陈学琳：关于C端换电的问题，探讨过很多次，和各个行业内，包括换电企业都一起讨论过，有几个主要的原因：
认知度的问题。民用换电对于外卖小哥是刚需，作为赚钱的工具，他们是主动了解，但是对于C端换电，很多人不知道有欢迎的产品，即使知道，很多人也认为是不是一个月要扣多少钱。关于C端，从2021年开始摸索，49元/月，39/月，最低做过9.9元/月，老百姓是不认可的，特别是深圳，有3个月的时间段大家都不会采用骑电动车，比如小孩的寒暑假、春节期间。在套餐的模式下，只要到了节假日，特别是年底，基本上都是退订的。获客成本高，辛辛苦苦干了一年，到了年底可能一下子就退了一大批。来年之后，又重复花成本来干这件事情，对于换电企业需要做很大的拓客费用，很难坚持下去。
对于民用端，很多人都不知道换电的优势，就认为是不是把现在车里的电池拿下来，特别是女性用户，认为电池很重，提不动。
我们认为还是需要强而有力的政策一起推动大家做这件事情，首先是行业内各个企业要抱团，在我们抱团的情况下再有政策性的推动，这件事情就比较好干一点。
李振强：换电离不开车，我也想请问雅迪的李总，因为你主要是负责商用车板块，骑手外卖车型，这一块的车型相比于纯消费者C端车型的差别主要在哪里，对电池企业或者是其他相关的配套企业，有什么差异化？你们今年的市场怎么样？
李朋：刚才大家讲PPT的时候，都讲了企业愿景，我也说说雅迪的愿景。雅迪的愿景是让亿万人享受美好出行，这句话是在国内、国外的每一个基地非常现眼的话，未来还要在海外再建十几个基地。
刚才李总问我商用和民用的区别在哪里，今天大部分都是做电池的，从车上来说，从零部件就跟民用车有很大的差异，为什么？我们都点外卖，送外卖的小哥什么时候单量最大？下雨天。下雨天会对骑行安全有很大的挑战，尤其是看不清的时候、夜晚的时候，包括轮胎的防滑、刹车的性能等。
骑手对车量的需求首要是速度，在速度非常快的情况下凡是有利必有弊，速度快容易造成安全事故。作为车厂，在车上，给骑手提供更多的安全保障，骑手的使用频率远远大于民用车。我们有时候刷抖音、卡头条，随便一个骑手一年的里程就是多少万公里起步，很多汽车都达不到这样的公里数，可见他们对车辆的要求非常高。
我们主要是做换电车型，这也有利于强强联合，推动换电市场。接下来的民用换电，也是我们非常重要的关注点。
李振强：我想请问一下台上做换电柜的企业，盾创的刘新宇总，无论是民用，还是商用，未来的趋势是什么？
刘新宇：我是盾创的刘新宇，我们在这个行业内也做了七八年，团队从两轮车到三轮车，以及民用换电。民用赛道目前是最热的话题，我们也服务了5家企业。目前对于电柜厂家，从电池到电柜的不匹配以及成本，特别是民用端，成本的压缩，对电柜是很大的考验。后期的技术体系，随着技术的发展，不完全是柜，但起码3-5年还是以柜的方式。无论是民用，还是商用，都要回归到正向的逻辑，也就是整个模型要跑得通。
目前我们服务的很多客户，大多是结合政府、街道、资金去做的区域，他们碰到的点，除了技术端，更多是应用端，民用居民的意识，出了一线城市，二三线城市没有那么快。推出的是充换电结合的技术方案，盾创推出的理念是既打通换电，也打通充电，以及租车。我们目前在一些客户中，有的客户是能够把模型跑出来的。
整个赛道，我们做的是车电柜一体化的解决方案，做更强的应用，以及真正的符合赛道的运营商把模型跑通和过下来的理念去做。
李振强：小安科技也是做这方面的产品和工作，早期更偏向共享电动车，目前也在换电方面做了相关的产品。我想问小安科技的李总，车电柜一体化未来的挑战在哪里？或者是对换电会带来什么样的好处？
李超超：小安科技是深耕物联网解决方案十年，前面做中控车子多一些，后面做换电，我们一开始是以车电柜一体化的解决方案来切入这个市场。心里针对于能不能把车、电、柜推向一体化发展有两个阻力：
一方面是标准，前面的嘟嘟也讲了电池的接口不一样、规格不一样，怎么进行一体化的运营，车子和电池的标准也不一样，怎么进行一体化的运营，希望把电池的标准更具体、更强制一些，从而推进这件事情。
另一方面，受制于现在的商业模式推进上，现阶段起步的时候车电分离更好，可以和很多的电池厂家、车行合作做一个换电品牌，这样可以快速建立起前期的储备。后续，比如行业能够出现龙头企业，他可以在他的商业模式里进行标准化的车电柜一体化解决方案。其实能够做到车电柜一体化，终端用户更便捷、更可靠。
李振强：优旦科技的王总，目前在两轮车跟换电的BMS方面，有什么方向，最需要解决的痛点是什么？对客户真正的痛点是什么，未来的发展方向是什么，比如刚才讲到了跟AI结合，能给行业带来什么新的变革？
王剑楠：今天分享的内容，时间比较短，讲得比较快。目前，聚焦网络化、智能化，优旦科技成立之初就倡导联网版本的BMS，但是我们有各行各业的产品，联网版本都是产品的标配功能。
基于我们对于电池或者是运营商的痛点，我觉得还是安全方面，这无论是电池厂家还是运营商，任何一起的安全事故对他们而言都是重大的损失。
从运营方面，本来就是换电的业务，怎么助力运营商更赚钱这也是很重要的角色。
刚刚提到，安全方面，从传统的单个电池不联网的情况下只能关注报警，而不是预警，预警是发生之前可以提前告知，电池已经起火，这个时候再报出来是报警而不是预警。所以，如何提前从传统的单个个体的参数拓展大纵向对电池内阻、横向从电压的角度关注电池的劣化的角度，提前把电池的异常预警出来，这是优旦科技目前做的关于安全方面的工作。安全预警能提前3天100%覆盖异常，我们也还有提升的空间，比如误报率，这是安全方面要降低的功能，因为误报多了之后，对运营也会造成成本上的压力。
运营方面，除了全时均衡，利用硬件现有的水平提升电池木桶效应到来的时间，让电池可使用的寿命，包括可使用的容量下降慢一些，从而创造更大的价值。我们还有电池价值评估的分数，这是优旦科技自己做的功能，比如未来的发展趋势里，如何利用这些分数，让电池厂家、运营商认可这个分数，给他们一些指导建议，比如未来运营商，什么时候补充电池，什么时候把电池回收回来，可以有一些参考的价值。当然，也需要结合各方一起完成，比如经济模型，优旦科技在经济模型上没有运营商和资方有优势。资方和运营商结合经济模型，代入我们的分数，可以更直观创造新的场景，提升运营效率。
在未来的发展趋势上，对于网联化、智能化的发展趋势有两方面：
第一方面是需要有开放包容的心态，融合各方的优势，因为换电的业务，无论是2C，还是2B，换电业务是生态链，而不是BMS一家有模型就能够做得很好。比如经济模型，优旦科技不是很擅长，利用我们的模式，怎么样让电池厂家的服务器，让运营商资方的服务器，把优势结合进去，给生态链创造价值，给用户更好的体验，这是未来的发展模式，要有更开放包容的心态。
第二方面，基于这种合作模式，包括现在全时均衡的功能，除了硬件软件，服务器端的算法模型也可以单独出售。在民用换电，2B市场的商用换电，用户的界定怎么划分，民用换电，普通的老百姓都有权利享受这个福利，商用的时效性，是否考区电摩驾驶证等，这也是一个趋势。
李振强：涉及到电池方面，目前换电的电池，汇创是电池的龙头，刘总，目前换电电池，你们的判断，比如到2030年来，市场是怎么样，或者是竞争格局是怎么样？还有技术的问题，技术路线，目前你们是主要是软包，在形状上的走势是怎样的？还有材料体系，钠电也好，磷酸锰铁锂也好，或者是其他的体系，未来的材料体系是怎样的走向？
刘静铜：针对于换电市场，去年年底做的调查数据，电池的存量应该是在800万组左右，真正有效运行的电池不到60%，所谓的有效是真正每天在跑的电池。
汇创新能源在保有量里占了15-20%之间。今天是第一次在公开场合给大家分享软包相关的PACK技术应用，我也是第一次在公开场合讲软包在换电领域的信息。未来的发展，今年我感触比较大的是，非常像3C领域在2005年、2006年时的状态，3C在2005年的时候，当时进口电芯的失效率是3个PPM，国产电芯当时的失效率承诺的是5个PPM，去年换电电池包的失效率我们做到了4个PPM，这里面的定义是电芯不烧不损坏。PACK端，我们目前最大的问题不是电芯扛不住，也不是BMS扛不住，是车端的故障导致电池的损伤。我觉得整个换电领域，特别今年，已经进入非常良性的发展态势，未来还是比较可期。明年的增量和今年能持平就很不错，我没有那么乐观，我是以比较悲观的心态来看这件事情，今年锂电成本比较低，也是最适合资产投入的一年，明年能保住今年的态势就已经非常不错。
到底是什么样的形态，铁锂还是三元，包括我们自己软包，我们的软包也有三元半固态，在高端产品上就会推，在国内的换电上，策略性塞地东北市场、西南市场、西北市场做一些推广，主要是弥补铁锂的低温性能。圆柱和软包是两个有很大区别的技术路线，特别是在PACK方面和市场应用方面，圆柱的产能比软包高，而且PACK没有那么娇贵，自动化率更高一些。软包，我们是通过四五年时间的摸索，今年年初才拍板定了一条软包线，也迎合了换电方面的尺寸，我们跟头部的几家换电运营商的配合上，已经把全行业需要的尺寸全开了，目前我们出货量大的几个型号，就代表了行业的尺寸，我们拿到了这些数据之后才敢上全自动化的设备。圆柱电芯方面，在外卖跟快递领域还是有区别的，外卖行业跑的里程数大，而且用不了很大的电池，电池要控制在20公斤左右，最大不能超过23公斤，到22公斤的时候我们就觉得很大，柜子第5层就放不上去，未来市场的需求，软包更适合快递两轮车领域，圆柱比较适合民用跟三轮车。
材料体系方面，我跟好几个同行都聊过，复合材料，磷酸锰铁锂、铁锂、三元，无论电芯是什么样的形态，从资产角度，还是铁锂比较适合两轮和三轮，因为资产投入比较大。民用和共享比较适合复合材料，也就是磷酸锰铁锂，但它在倍率放电的时候，后期的电压波动比较大，这在技术上相对而言比较难解决。
李振强：同样的问题，我想请问中兴派能的张总。
张兆勇：首先还是讲安全，水消防、BMS，整个安全的事故中，主要的原因95%、98%是B品和梯次，目前两轮生态对价格比较敏感，我们保证电池的安全，你们把成本再降一降，让大家都挣到钱，行业发展得更好。
两轮的方向，因为外卖市场需求强劲，刘总说明年跟今年持平，我们保持相对乐观的态度，一个是中国的需求，另外一个是海外的需求，可能会有叠加。
关于技术方向，我觉得两轮在锂电的占比用很低，两轮的技术方向还要看无人机的电池、机器人的电池，因为目前无人机跟机器人这两个应用场景是要求锂电池突破天花板，现在汽车电池已经是非常安全，一旦无人机的电池和机器人的电池把天花板突破以后，电池尺寸和生态会带来更大的变革。但是电池的技术，我们是做电芯的，一方面要做到电池的安全，安全是所有东西的基础；另一方面是锂电技术的突破，这很难。我们讲固态已经讲了很多年，比如丰田2018年量产、2020年量产、2023年量产、2028年量产，他们把问题想简单了。我们作为电芯厂商，要做到电芯的安全，电池上也希望大家突破。刚才刘总分享他们现在两轮换电的电芯他们已经做到了195Wh/KG，非常优秀。
李振强：下面有请保力新能源的邹懿分享。
邹懿：刚才中兴派能的同行也讲了，我们一定是要给予两轮车的用户场景去打造电池，安全肯定是放在第一位，我们主要是坚持磷酸铁锂方向，同时根据市场用户的使用场景在钠电上进行布局。成本方面，我们是基于电芯的成本，在材料方面做了一些工作，还有PACK端只串不并，减少设备的投入成本。
未来趋势方面，现在刚刚起步，未来的市场非常大，我相对比较乐观，我预计今年到明年还继续保持5-8个点的增长态势。
从技术路线来讲，我未来个人比较看好钠电，虽然现在钠电的成本比较高，我认为这是市场规模还没有达到的原因，还有材料安全方面，钠电也有重要的优势，包括低温，低温现在是磷酸铁锂很重要的重点，钠电是很好的弥补。对于什么时候爆发，就要看两轮车市场的状况，如果大家用开发的心态来对待这件事情，成本会很快降下来。
李振强：最后请亿纬锂能段总讲讲你们是怎么看两轮车，尤其是换电。
段爱民：亿纬锂能非常看好两轮车市场，我们目前已经聚焦公司大部分力量做两轮车的研发、制造和销售。目前在两轮车里，尤其是面对换电的诸多问题，我们认为两轮车的骑手需求和要求日益提高，我们从3个维度突破：
1.电芯端。目前电芯无论是在圆柱，还是软包，还是方形，都根据不同用户的应用场景提出我们的解决方案，这不是矛与盾，只是更优的解决方案。
2.在系统层面，亿纬把储能和动力的研究成果应用到两轮车，不断打磨产品，提供更安全可靠的谈到。
3.应用交互和电极与柜子网络智能的层面，我们和柜厂、后台运维等做互动，积累用户的数据和经验，利用大数据来解决电池在使用过程中的各种问题。
在电池最终解决上，我们会利用动力电池的安全性，在储能的长循环、长寿命，利用消费领域的低成本和快速应对，来打造换电产品的方形、软包、大圆柱，推出骑手不同的应用场景，从高频的外卖，到低频的快递，以及一周两次的共享，按照场景打造产品，最终是让用户使用放心，让运营商能够商业成功，为社会谋福利，这是我们的想法和初衷。
注：本文根据速记整理，未经演讲者审核！
