转自：中国水运网
近日，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升。
城市港口经济呈现“一核两区多片”空间格局
在上海洋山港自动化码头，桥吊正在装卸来自欧洲的汽车零部件。这些货物通过5G智能调度系统，15分钟内即可抵达特斯拉上海工厂的生产线。
“港口效率提升直接带动产业链协同。”上海港务集团负责人介绍，2024年洋山港集装箱吞吐量超2600万标箱，直接带动临港新片区新能源汽车产业集群年产值突破2000亿元。
《报告》显示，上海以超7000亿元港口经济增加值位居全国首位；苏州的表现同样瞩目，以超2000亿元的港口经济增加值跻身全国前列。
以苏州港核心港区太仓港区为例，2024年太仓港集装箱吞吐量突破800万标箱，连续16年位居长江沿线首位，太仓港已成为江苏省重要的近洋直达集散中心、内贸转运枢纽和远洋中转基地。从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家，遍布全国28个省份。在港口的辐射带动下，苏州形成了以计算机通信设备制造、化学原料加工为主的临港产业集群。
《报告》显示，从整体上看，中国海港城市港口经济呈现“一核、两区、多片”的空间格局，以上海、苏州等城市群为“一核”引领，以长三角区域和珠三角区域为“两区”协同发展，以环渤海区域、东南沿海区域、西南沿海区域“多片”共同发展的空间格局。其中，长三角沿海地区以3万亿元港口经济增加值占据全国44.9%的份额，成为绝对核心；珠三角（广东沿海）以1.5万亿元占22.7%，与长三角形成“双区驱动”；环渤海、东南沿海、西南沿海构成“多片协同”格局。
南北港口形成差异化发展路径
我国煤炭、粮食等大宗物资多由北方港口运至南方，形成“北煤南运”“北粮南运”格局。
在黄骅港的翻车机房，自动化翻车机正在不停运转，每次可翻转4节车厢，将里面的煤炭倾倒至下部的漏斗，整个过程仅需20秒，且不需要工作人员现场介入。接下来，这些煤炭通过传送带转运至港口另一头的堆场，在那里，取料机正通过北斗定位和5G进行调度，实现煤炭的自动化作业，而工作人员仅需在远端对全流程的作业进行监控。
作为世界上首个实现翻堆取装全流程智能化的煤炭港口，今年前5个月，黄骅港煤炭港区吞吐量达到8820万吨，在中国的能源保供链中扮演了关键的枢纽角色。
5月13日，随着汽笛长鸣，“东方海泰”轮顺利靠泊丹东港13号泊位，丹东港迎来“丹东—华散”散粮班轮航线首航。
1月—5月，辽宁省完成北粮南运3977万吨，同比增长41%，其中港口粮食下水3122.1万吨，铁路粮食入关854.9万吨，持续提升了东北地区粮食运输大通道保障能力。
沿着海岸线再向南看，5月15日，全国最大光伏LNG船舶“远海口”轮在广州南沙口岸命名交付，并搭载近4000台国产汽车从广州港出发，远航欧洲多国。
汽车在广州登船出海，如今已成为不少车企的“最优解”。2004年，广州港汽车装卸量为1.5万辆；2024年，广州港全年完成商品车吞吐量超140万辆。20年，近百倍，这座华南地区最大的商品车枢纽港，见证了新能源汽车产业的快速发展。
《报告》显示，我国港口经济在区域分布上呈现“规模北轻南重、产业北重南新”的特征。北方港口以传统重工业为根基，南方港口则聚焦战略性新兴产业，形成差异化发展路径。
业内人士表示，北方作为传统重工业基地，港口也围绕传统产业发展大宗货物运输。而南方借力改革开放发展外向型经济，制造业兴起，带动集装箱运输及服务业发展。但无论产业如何，南北方都在就如何就港口转型发展，进一步提升整体竞争力上下功夫。
港产城融合成为关键赛道
游客来到渤海湾深处的半岛天津东疆，会经常听到三种声音——货轮靠岸，西侧的太平洋国际集装箱码头传来声声汽笛；日出日落，东侧的东疆亲海公园、东疆湾沙滩景区满是盈盈笑语；码头与沙滩之间的道路上，载有西班牙火腿、南美白虾等货类的冷链运输车穿梭而过，带来阵阵轰鸣……
近年来，天津大力发展冷链产业，已成为京津冀地区的“城市大冰箱”。作为玉湖集团在北方地区落地的首个冷链项目，玉湖冷链（天津）交易中心也将成为天津冷链物流产业的“新星”。
“天津具有区位、港口和产业优势，项目的落地实现了冷链产业龙头企业与港口运输优势的深度融合，是发挥港口优势推动产业延链、补链、强链的重要实践。”天津市港航局相关负责人说。
目前，天津共运营冷库155个，总库容约218万吨。其中，规模以上冷库总库容占全市库容总量的95.6%；规模以上冷链运输企业34家，冷链运输车辆约5000辆。
以港兴城、以城促港，港城融合的海风劲吹广袤海岸，不断注入发展新动能。在日照，日照港形成了覆盖粮食物流、仓储、饲料加工的产业链供应链，辐射山东、河南、陕西、四川多地，吸引中粮、中储粮等企业项目落地。截至目前，日照市临港产业产值占规模以上工业总产值比重超85%。
《报告》显示，近年来，海港城市港口经济发展规模持续壮大，港口对城市经济社会发展的带动更加明显。与2023年相比，2024年港口经济增加值大于2000亿元的海港城市新增唐山、泉州，与上海、深圳、广州、宁波等同处第一梯队。唐山，由此成为跻身前列的首个北方海港城市。
“2024年，上海、深圳和宁波等港口经济增加值增量超200亿元。”交通运输部规划研究院副院长刘占山介绍，“这些城市充分利用港口资源，有力支撑了长三角一体化、粤港澳大湾区建设等国家战略的实施。”
从渤海湾到北部湾，港口经济已不仅是货物转运的枢纽，更是产业升级的催化剂与城市功能的重塑者。中国海港城市正以港口为支点，撬动向海经济的全新未来——这既是6.7万亿元数字背后的发展逻辑，更是沿海地区参与全球产业分工的现实路径。
