（转自：广东电池）
据SNE最新统计数据显示，2025年1-5月，全球电动汽车电池装车量达401.3GWh，同比增长38.5%。
从2025年1-5月全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国电池企业依然占据6席，市占率合计达68.4%，占比接近7成，较去年同期增加了4.2个百分点，较1-4月占比提高了0.4个百分点；意味着中国企业在全球动力电池市场的份额在进一步提高。
具体来看，宁德时代以152.7GWh的装机量居全球首位，比亚迪以70GWh的稳居第二，装机量远超排名第三的LG新能源；排名第四到第十的企业分别是中创新航、SK on、国轩高科、三星SDI、松下、亿纬锂能、蜂巢能源；装机量方面与前三企业有着相当大的差距；值得一提的是，相较上月，中创新航超过SK On再次杀入全球前四。
宁德时代装机量同比增长40.6%，市占率高达38.1%，较去年增加了0.6个百分点；其市占率已经连续8年占据全球第一的宝座。其电池供应给中国主要品牌，如ZEEKR、问界、小米、理想等；此外宁德时代还为特斯拉、宝马、奔驰、大众等国际车企供应电池。
比亚迪以70.0GWh装机量位居第二，同比增长57.1%，市场占有率为17.4%，较去年同期增加了2个百分点，较1-4月提高0.1个百分；其生产的电池不仅应用于自家生产的新能源汽车上，还逐渐外供至理想、小米、蔚来乐道、丰田等车企。2025年1-5月，比亚迪汽车累计销量超过176.34万辆；随着比亚迪海外市场逐渐上量以及外供的加速，预计比亚迪的市场市占率还将进一步提高。值得一提的是，2025年，比亚迪目标销量为550万台，其中海外市场为100万台。
中创新航以16.9GWh的装机量排名第四，同比增长22.7%，其市场占有率为4.2%，与上年同期相比下降了0.5个百分点。
国轩高科以13.8GWh的装机量排名第六，同比增长78.9%，市场占有率为3.4%，较去年同期增加了0.7个百分点。
亿纬锂能以10.8GWh的装机量排名第九，增速达67.7%，市场占有率为2.7%，较上年同期增加0.5个百分点。
蜂巢能源以10.5GWh的装机量排名第十，同比增长110.1%，是前十企业中增速最高的企业；市场占有率为2.6%，较去年同期增加了0.9个百分点。
三家韩国动力电池企业分别占据了第三、第四、第七的席位，LG新能源与SK On的装机量较去年迎来增长，三星 SDI的装机量较去年反而出现下降，三家韩国电池企业的合计市占率为17.8%，较去年减少4.7个百分点。
其中，LG新能源装机量同比增长14.3%，为39.9GWh，以10.0%的市占率排名全球第三，较去年同期减少2.1个百分点；主要原因是特斯拉在欧美地区销量低迷，但在大众、起亚、雪佛兰等品牌的推动下，LG动力电池装机量整体还是迎来了增长。
SK On装机量同比增长18.1%，为16.8GWh，以4.2%的市占率排名全球第四，较去年同期减少了0.7个百分点，SK On是三家韩国企业中增速最快的企业，其电池主要搭载于现代汽车集团、福特、梅赛德斯-奔驰和大众集团的新能源汽车上；大众 ID.4 和 ID.7的强劲销售对SK On的装机量增长起到积极影响。
三星SDI装机量为13.1GWh，同比减少8.8%，以3.3%的市占率排名全球第七，较去年同期减少了1.6个百分点。三星 SDI 的电池应用于宝马、奥迪和 Rivian 等汽车品牌。三星 SDI 的下滑主要是Rivian 采用了LFP版本和奥迪 Q8 e-Tron销量下滑而致。
松下是前十企业中唯一一家日本电池企业，排名第八，2025年1-5月，松下动力电池装机量为11.7GWh，较上年同期下滑了12.9%，是前十企业装机量下滑幅度最大的企业，市占率为2.9%，较去年同期减少1.7个百分点。作为长期排名全球前五的动力电池厂商，松下近几年的市占率和排名持续下降；这主要与往年其过度依赖特斯拉有关。松下最近重组了供应链，以增加北美本地生产的比例应对美国针对中国制造电池和原材料的关税政策。松下通过扩大本地采购，减少了对中国原材料的依赖，着力打造稳定的电池供应链。
前十企业中，除中创新航外，6家中国企业的市占率均较上年同期有所提高，但中创新航在相对高基数的情况下仍保持增长；而4家日韩企业的市占率一直在下降；值得一提的是，从24年以来，中创新航目前正与SK On就全球第四的宝座展开激烈的交锋，双方互有胜负，最终花落谁家仍为可知。
除装机量前十企业之外的其余电池厂商的装机量合计为45.1GWh，同比增速达68.5%；市占率为11.2%，较去年增加了2个百分点，较1-4月增加了0.1个百分点；这意味着市场竞争越发激烈，二线厂商和新进企业在快速攻占市场。
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