治理“百吨王”乱象，既是对公共安全的守护，也是对市场秩序的匡正。
超限货车 新京报记者 李英强 摄
彩云网评特约评论员 陈长
近日，超载货车乱象调查引发社会关注。调查显示，很多运输砂石料、矿料等货物的六轴货车，在货场装载过磅时都显示车货总重量超过百吨，俗称“百吨王”。按照交通运输部和公安部《公路货运车辆超限超载认定标准》规定，六轴货车的车货总质量最大限值为49吨。
“百吨王”的危害不言而喻。严重超载超限不仅会直接损害公路和桥梁运行安全，还严重影响车辆制动性能，容易引发道路交通事故。然而，如今却形成了一条环环相扣的“反规则”产业链。比如，源头上，很多货场企业不顾治超规定，放任、协助货车超载装货并放行；运输中，超载货车故意遮挡污损号牌，无视交通信号规则，肆意闯行。甚至有车辆生产厂家专门为客户定制超宽、超高的挂车，以满足超载运输需求。从生产到装载，从运输到销售，法律已被层层架空。
“百吨王”狂飙乱象，畸形的市场生态与失序的监管体系难辞其咎。一方面，货运市场车多货少，货主压价求生，司机多拉快跑，厂家迎合需求，在这种逻辑之下便催生了“压价—超载—运力过剩—再超载”的恶性循环，换取饮鸩止渴的利润。另一方面，部分地区缺乏常态化监管机制，存在“以罚代管”的现象，执法力量难以全面覆盖，如路面严查却放过了源头装载，处罚司机却纵容了幕后货主，这种“头痛医头”的治理方式，难以触及病灶核心。当违法成本远低于违法收益时，规则的天平自然倾斜。
早在2020年《中华人民共和国刑法修正案（十一）》就增加“危险作业罪”，也就是即使未发生事故，只要存在重大隐患且拒不整改，就可追究刑事责任。近年来，全国多地都出现了“百吨王”入刑判例，释放出“超载不再是违规运输的经济问题，而是危害公共安全的刑事犯罪”的鲜明信号。在此基础上，应当将追责范围从末端司机扩展到整个利益链条，对纵容超载的改装厂家、货场企业等源头环节同样保持零容忍态度，发现一起，严惩一起，倒逼企业落实安全生产主体责任。同时，强化科技赋能，比如推广车辆参数终身溯源机制，在主要通道设置动态称重与智能识别系统等，让遮挡号牌等把戏无所遁形。
此外，市场层面亟需建立合理运价机制，打破“不超载不赚钱”的困境。一方面，要通过开展普法教育、警示教育等活动，提高货运企业和从业人员法律意识和安全意识，引导其树立正确经营理念和职业道德，自觉抵制超载行为。另一方面，要通过运费指导价、税费优惠等经济手段，促进货运市场公平竞争，推动运价透明化与合理化，让规范经营者获得应有市场回报，打破劣币驱逐良币的恶性循环。
治理“百吨王”乱象，既是对公共安全的守护，也是对市场秩序的匡正。唯有利剑高悬、系统治理、疏堵结合，方能终结这场疯狂竞赛，实现货运行业健康可持续发展。
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