6月24日
随着M1-3号煤层掌子面
完成开挖轮廓外2米范围的安全验证
标志着渝昆高铁昭通隧道
M1-4～M1-3煤层组揭煤施工
圆满收官
至此
被誉为“世界性难题”和“地质博物馆”
的超级工程顺利完成
前7层瓦斯突出煤层消突施工
仅剩最后2层即可完成
全煤层组瓦斯消突揭煤
为昭通隧道全隧安全
顺利贯通奠定坚实基础
在M1-4～M1-3
煤层组施工中
项目技术攻关团队
通过细致探查
精确探测
煤层厚度及分布区域
并对煤层相关措施进行测定
结合M1-9～M1-5号煤层的消突理念
对M1-4至M1-3煤层的防突方案
进行优化
采用工作面综合防突措施
大大缩短了
施工准备时间和治理周期
提高了消突效率
通过创新防突治理措施
与精准探测技术的应用
有效降低了煤层突出风险
保障了施工安全
同时通过高地应力
低渗透突出煤层群隧道
大变形控制关键技术研究总结
M1-4～M1-3煤层大变形段
采用“预注浆超前加固”
“改变开挖轮廓”
“长短锚杆结合”
“双层强支护+开挖后注浆”
的软岩大变形综合处理技术
有效控制变形速率
达到了快速推进揭煤施工的目的
作为渝昆高铁全线重要控制性工程
其中2号横洞正洞大里程
DK377+265～DK377+840段
穿越大塘阶旧司段（C1dj）煤系地层
该段赋存9层煤
最大埋深980米
其中超大埋深
高地应力（44.42MPa）
软岩大变形（≥1米）
多层透气性极差
粉细煤瓦斯突出
在隧道建设中史无前例
千米级埋深更是超过了
煤矿领域规范规定的限采范围
瓦斯消突与揭煤的高风险
与复杂程度属“世界性难题”
