（转自：车联新生态）
媒体“BusinessCars”6月18日发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。
消息人士表示，为福特“从ICU病床上站起来”的手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。
福特公司CEO吉姆・法利曾透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合43.13亿元人民币）的利润，“我很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。”
福特在国内的高光时刻为2016年，长安福特年销量高达95.75万辆，距离百万销量只差临门一脚。但从2017年开始，福特中国销量开始断崖式下跌，2019年更是因为福克斯全系换3缸发动机，让年度销量一度到达冰点，只有18.4万辆。
痛定思痛后，福特在中国谋求转型，针对中国市场用户的需求，先后推出多款全新车型，并且进一步精简产品线，砍掉拖后腿的车型产品。在长安汽车发布的产销快报中，长安福特2024年取得了24.7万辆的销量成绩，同比增长了5.97%。
不过，在长安福特大刀阔斧的改动下，产品线也留下大片缺失空白，而且长安福特注重轿车、SUV市场，在越野和皮卡领域产线不全。这也长安福特和江铃福特谋求合作协同，提供了现实基础。
江铃与福特的结缘比长安更早。早在1995年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺，全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。而在2006年，江铃汽车开始酝酿转型乘用车业务，2015年以后陆续推出了SUV撼路者、MPV途睿欧等车型。
2021年，江铃与福特的合作迈入了一个全新的阶段，双方共同出资设立江铃福特合资公司，将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。
近年来，福特也开始愈发重视江铃福特，将F-150猛禽、Ranger游骑侠、Bronco烈马等车型都放到江铃福特体系中。
消息称合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。“生死局，都在一线之间，整合才能集中力量干大事。”
