车圈恒大，到底是谁？

百车全说

原创作者 2025.06.1018:16

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百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天，咱们聊聊最近特别火的一个话题：谁是车圈恒大？

可能有些不太了解车圈恒大事件的朋友，我先解释一下，这到底是怎么回事呢？

就在今年5月23号，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访的时候，有两段言论被网友剪成短视频在网上传播，直接就冲上了热搜，其中有一段，是他说“汽车产业里的恒大已经存在，只不过没有爆而已”，这句话一说出来，全网都开始了猜谜游戏，大家都在猜，到底谁是汽车圈的恒大？

魏建军说完这两段话，之后就再也没有发声了，但谁是车圈恒大，各路媒体也是各式各样的解读，网友看的是云里雾里。

今天，咱们就展开聊聊车圈恒大的事，谈谈我的一些看法，如有说的不准确的地方，欢迎各路大神在留言区补充。

首先，谁是车圈恒大？

网友更偏向于猜测是哪家车企，有猜蔚来的，有猜比亚迪的。

但我觉得，这些猜测都没有事实根据，特别是最后炮火都指向比亚迪，看的我也是一脸懵，比亚迪、理想和特斯拉是目前市面上为数不多，销量不错，且能持续盈利的车企。

到底是怎样一股神秘力量，能够把恒大跟比亚迪牵扯上关系？

我就问一句，有多少网友看过魏建军接受新浪财经采访的完整版？

我敢说99%的网友看的都是不到1分钟的短视频切片，根本没有联系上下文的语境，来分析魏建军讲这段话想表达的具体意思。

我试着把魏建军的采访，关于恒大的这段前后完整的给大家解读一下：

主持人：有一些网友评论说，我们新能源发展挺好的，说魏总你呢，是不是一个悲观论者，对新能源这个行业的论调过分悲观了。

魏建军：我不是对电动车悲观。电动车健康发展首先不能过度被资本裹挟，任何商业都需要有利润，要能赚钱，能造血，持续投入才能得到发展，我们是尊重资本的，但是你不能过度的资本化，我指的是这个。

我们现在有些主机厂在追求市值，抬高股价。在这上面下的功夫太大，我也呼吁过，长城愿意拿出钱来，对我们这个汽车各个主机厂进行全面的审计，长城愿意拿这个审计费。因为这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业的安全会遭到严重的威胁。

现在汽车产业里边的“恒大”已经存在了，只不过是没暴而已。汽车工业是我们国家重点发展的支柱产业，不能让国家这几十年来的支持就这么打了水漂。

你要知道，现在纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，一些老股东已经卖掉套现了，也就是说，咱们只剩到这个产业了，如今亏成这样，今后怎么发展？大家还都在赔钱卖。

你看，有了这段完整的魏建军采访的上下文，是不是理解起来就更容易了？

主持人的问题是想知道“魏建军为什么对新能源产业论调比较悲观”，魏建军给的回答是：有些车企被资本裹挟，不求利润，只追求公司市值，抬高股价，在资本层面套现。而早期投资人（视频里他说的是老股，就是老股东），实际上现在基本已经套现走人了。剩下的就是个烂摊子，早晚要暴雷。

而且，你看老魏在提到“汽车产业里面的恒大已经存在了，只是没有暴而已”之后，紧跟着说了一句“现在纯电车亏损特别严重，根本形成不了商业闭环。如今亏成这样，今后怎么发展？”

在我看来，魏建军所指的车圈恒大，至少得符合三点：一是持续亏损，二是股东套现，三是以售卖纯电车为主，或者是只售卖纯电。这明显指的就不是比亚迪。

第一条，持续亏损，比亚迪就不符合，比亚迪年年赚钱。2022年净利润166.22亿元，同比增长445.86%。2023年净利润300.41亿元，同比增长80.72%。2024年净利润402.54亿元，同比增长34%。

再看第二条股东套现，老魏虽然没提到上市公司，但提到了市值和股价。所以，他脑子里想到的，肯定是一家上市公司，而且是最近几年刚上市的公司。你再看看比亚迪，2002年港股上市，08年巴菲特还花18亿港元买过比亚迪的股票。2011年又在A股上市，如今股价确实不低，但你要说比亚迪被资本裹挟，抬高股价让股东套现走人，那这盘棋下的实在是太大了，超出了我的认知。我横看竖看，都不觉得比亚迪是一个玩弄资本的企业。

第三条，比亚迪也不符合，比亚迪纯电和插混销量比例，基本是5比5，不是以纯电车为主，但市场上有的品牌是只做纯电的，而且也符合第一条，亏损严重。

那么，魏建军说的车圈恒大具体是谁呢，我觉得答案已经呼之欲出了，只卖纯电，长期亏损，被资本裹挟，大家其实也没必要猜，因为车圈恒大，也许不是指一家公司，而是一种现象，魏建军看不惯那些通过高杠杆盲目扩张，企业以资本驱动，而非利润驱动，甚至数据造假。

大家知道，人在接受采访的时候，有些话是结合当下感受即兴发挥的，所以魏建军就脱口而出了那句“汽车行业的恒大已经出现了，只是还没暴”，然后又补了一句“长城愿意出审计费，来审计这些车企”语惊四座。

为什么这段话说出来，网友都猜测车圈恒大是比亚迪呢？

我觉得原因有两个：

一是比亚迪在车圈的体量与影响力，与当年恒大在房地产圈相似；另一个是，大家都知道长城与比亚迪结下的梁子很深。

23年5月，长城官方举报比亚迪常压油箱涉嫌蒸发污染物排放不达标，很多人只知道举报，并不知道最终结局是什么吧？

最终，生态环境部、国家市场监督管理总局和工业信息化部在收到举报后，判定长城汽车举报提供的线索和信息不满足举报成立的法定要求，决定依法不予立案，且该举报事件的行政处置程序已终结。

车企实名举报车企，我印象中放眼全球都是极其少见。从这件事也能看出，长城做事就是直男风格，正面硬刚，不会迂回。

因为长城有过举报比亚迪的先例，所以这次老魏提到车圈恒大，网友一下就把节奏带到了比亚迪这边，还有人扒出了比亚迪的“迪链”，甚至把“迪链”解释成比亚迪相当于在自己印钞，这个帽子要是真被扣上，那比亚迪可就真的惨了。

那什么是比亚迪的“迪链”，简单来说迪链就是BYD的供应链，加入迪链，就是加入比亚迪的供应链。进入之后，BYD就会采购你的产品，用于BYD集团的产品。加入了迪链，你就成了比亚迪的供货商。

有人会问，那既然加入迪链，就能赚比亚迪的钱，那为什么不进去呢？

很简单，很多人都想赚这个钱，同一品类物品，比亚迪会有数家甚至数十家供应商。

那么比亚迪就会在这么多家供应商里面，让他们自己竞价，供应商为了拿到订单，只能内卷，给出更低的价格。

所以，很多供应商在面对对比亚迪供货时，可能都赚不到多少钱，甚至赚不到钱。

有人可能会问了，既然赚不到钱，那不做比亚迪生意不就行了？但是，你不做比亚迪生意，总有人会去做的，比亚迪凭借规模优势，可以直接将一个啥也没有的小厂，直接扶植成行业龙头。

换句话说，你不去做比亚迪生意，很可能之后你就做不到这个行业的生意。因为某家供应商，如果能给比亚迪供货，就证明了他们的产品被龙头企业认可。所以部分供应商靠不赚比亚迪的钱，拿到的名气和经验，赚别的采购商的钱，这也是一个和当年很多厂商不赚钱，也要加入苹果的供应链的原因一样。

现在，你可能理解了，迪链是什么了，但你可能不太能理解，迪链为什么和比亚迪的金融挂钩。

因为在采购领域，很多时候都不是一手交钱，一手交货。

如果一家车企品牌不强势，车卖不动，那供货商会要求先钱后货，或者货到付款，但如果一家车企如日中天，销量不愁，他就可以要求供货商，先货后钱，比亚迪就属于后者，这种情况在采购领域很常见。甚至在所有领域都很常见。

所以，比亚迪跟某供应商签订合同，双方规定好，要采购多少东西，供应商何时交货，然后比亚迪多久支付账款，而迪链则是更进一步，比亚迪向某供应商订购配件，供应商交付后，比亚迪不是给钱，而是向供应商出示一个商票，也就是商业承兑汇票，上有面额和承兑日期，即凭票在承兑日期及之后，可以向比亚迪拿到钱。

商业承兑汇票本身是没什么问题的，但是问题在于，如果你加入了迪链，你拿到这个承兑商票后，你可以利用比亚迪的商票，用于支付你对你的供应商的货款。

举个例子，你是给比亚迪提供座椅的供应商，你6月1日交付了一批座椅给比亚迪，总货款500万，比亚迪给你开了一张500万的承兑汇票，承诺10月1日可以拿到钱。你制作座椅，是不是要采购真皮、海绵等等，你就可以把承兑汇票给到供应真皮、海绵的企业，让他们到期找比亚迪拿钱。

那如果做真皮的厂家等不及10月1日怎么办，承兑汇票也可以提前兑现，只不过提前就要打折，比如你拿了100万的承兑汇票，你8月1日就要拿到钱，那就打9折，给你支付90万。

所以，你说迪链有没有问题呢？

其实本质上合法合规，没有问题，但这套玩法的核心，是比亚迪要足够讲信用，承兑汇票到期必须给钱，如果承兑汇票逾期，那会严重影响供货商的信心，一旦要大规模爆出来承兑汇票到期拿不到钱，就会出现恐慌性挤兑，即使打折也要求马上给钱。

因为企业给的是“商业承兑汇票”，企业是承兑人，完全依赖企业的财务状况，这跟“银行承兑汇票”是两个概念。

那么，比亚迪的财务状况到底怎样呢？

因为比亚迪是上市公司，财报都是公开可查的，要看懂上市公司财报，你至少要弄懂三张表，一是损益表，二是资产负债表，三是现金流量表。看懂这三张表，你就能知道这家公司赚不赚钱，这家公司有没有钱，这家公司的经营状况到底怎样？

损益表也叫利润表，损益表第一重要的是销售收入，你卖出去多少货，收回来多少钱。第二重要的是销售成本，也就是生产产品所花出去的钱，比如原材料，人工工资，机器的折旧等等。销售收入减去销售成本，这就是毛利。在毛利基础上，再减去公司运营的各种开销，比如研发费用，市场宣传费用，房租水电等等，把运营成本减去之后，再减去企业要交的所得税和利息支出等等，剩下的就是真正赚到手的钱，这叫净利润。