转自：中国水运网
6月6日上午11点，宁波舟山港六横公路大桥一期正式通车！
该项目路线总长约10.798公里，设计速度100公里/小时，为双向六车道高速公路，目前对行驶的车辆类型没有特别限制。主要设置梅山互通、柴桥枢纽以及昆亭枢纽3处互通、互通收费站1处（梅山互通）、超限检查站1处、大桥管理站1处。其中。梅山站共设置14个车道，7进7出，其中ETC专用车道8个。
与很多收费站不同的是，梅山站另外还设有3个治超车道。根据规定，所有货车必须通过治超车道的称重系统，在称重合格后才能驶入高速。同时，也使宁波北仑首次实现"客货分离"的理想布局，减少集卡穿行城区，从根本上有效化解困扰多年的"港城矛盾"。
六横公路大桥一期开通，将结束梅山岛不通高速历史，未来六横公路大桥二期开通，将成为宁波与舟山间第二条高速大动脉，舟山六横岛至宁波市区车程缩短至40分钟。届时，梅山将从交通末梢，进阶为舟山六横、佛渡等地前往宁波、杭州、上海、苏州等地的重要通路。
六横公路大桥一期串联起穿山疏港高速、象山湾疏港高速与梅山岛，用高速连接起宁波舟山港穿山港区、梅山港区两大“千万标箱级”港口，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。待未来六横公路大桥二期通车后，六横与梅山、穿山物流时效将从目前的2小时缩短至15分钟，加速大宗商品交易、冷链物流等产业优化布局，推动三岛港区协同发展。
六横公路大桥在北仑柴桥与正在建设的杭甬高速复线宁波段三期相连，未来从六横、梅山上高速，就能不必绕行宁波市区，一路直达杭州。届时，这条东起舟山六横、西至杭州萧山、横贯大湾区南翼的高速公路大动脉也将打开杭绍甬舟四地高速连接的新方式。
六横公路大桥一期作为首个大量运用了甬科工业预制件的工程，建造方式和传统高速发生了很大的变化，工程所需的大量构建，通过预制的方法，预先在工场内进行生产，然后再运输至现场，像“搭积木”一样进行拼接吊装，不但提高了施工效率，还减少了临时占地50亩以上，产线工耗也下降了40%至50%，施工质量也更有保障。
在北仑柴桥和春晓之间，还建有宁波最大的连拱隧道孙家畔隧道。面对挑战，项目团队创新使用“超前中导洞贯通”施工方法，在两条隧道中间先开挖一条小通道，为隧道提供支撑，同时采用双向掘进，大大节省了施工时间。“与传统工艺相比，这条隧道的单洞贯通足足提前2个月。”二标项目经理桑伟透露，仅这一项，六横公路大桥一期就节约了30余亩土地，同时尽可能减小对周边建筑物的影响，将高速公路集约利用土地发挥到了极致。
据悉，宁波舟山港六横公路大桥工程共有两期。二期将继续向舟山方向延伸，与佛渡岛、六横岛相连。全部建成并通车后，将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史，打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。其中，六横至宁波主城车程缩短至40分钟。
届时，梅山将从交通末梢，进阶为舟山六横、佛渡等地前往宁波、上海等地的必由之路。穿山、梅山、六横三大亿吨级港区将被串联，加速大宗商品交易、冷链物流等产业优化布局，推动三岛港区协同发展。
未来，随着甬舟铁路与甬舟高速复线的建成，海陆联动集疏运网络的关键节点将逐一打通，“海陆空铁”立体物流网络将加快成型，宁波对长三角的辐射力将进一步增强。
