转自：东南财金
“入海啦！”
今天9时，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，盾构机机长康金斌远程驾驶地下64米的“甬舟号”盾构机穿越海堤，进入海域段由西向东掘进，开启“穿海之旅”。
金塘海底隧道全长16.18公里，是目前世界最长海底高铁隧道，其中海底盾构段长11.21公里。
去年10月，“定海号”盾构机在舟山侧入海，由东向西掘进。此次“甬舟号”盾构机入海，标志着这条世界最长海底高铁隧道盾构掘进双向入海，全面进入海域段施工。
两台盾构机双向掘进的施工方式，在国内高铁超大直径盾构海底隧道施工中尚属首次。在金塘海底隧道海底盾构段中，“甬舟号”负责掘进宁波侧的4940米，“定海号”负责舟山侧的6270米。
宁波侧虽然距离短，但难度大，需要面对24次软硬地层变化的挑战，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。
甬舟铁路项目总机械师董冰表示，“甬舟号”全程将在超过600千帕的水压中施工，相当于一个成人手掌要承受一头大象的重量。
为此，“甬舟号”在我国高铁超大直径盾构隧道施工中，首次运用了盾构机远程操控系统。
这就好比开启了智能远程驾驶模式，地下64米的“甬舟号”上虽有人值守，但盾构机施工由地面的远程操控室云端操控完成。
董冰介绍，系统会根据设定的预警值自动分析，一旦数据超限，便会自动预警。
发生隧道漫水等情况时，远程操控系统能够自动驾驶“甬舟号”继续掘进或停工，实现“进可攻退可守”，既提高施工及应急抢险效率，又保障人员安全。
同时，系统还与中铁十四局总部盾构智慧管控中心联动，“甬舟号”施工数据同步传送。“一旦发生问题，总部专家能第一时间给出解决方案，从经验依赖变为数据决策。”董冰介绍。
此外，“甬舟号”应用目前控制精度最高、技术最先进的导向系统，为设备在海底黑暗中掘进配备“眼睛”，并通过超前地质预报等专用设备，对掘进前方的不良地质进行超前探测。
盾构机远程驾驶的探索，为将来我国更大直径、更长距离、更复杂环境的海底隧道建设提供技术储备。
根据工程计划，预计明年12月，“甬舟号”与“定海号”将在海底对接，贯通金塘海底隧道。对接时，两者精度误差不超过2厘米。
据悉，甬舟铁路全线计划于2028年建成试运行，建成后将加快甬舟同城化步伐，促进长三角一体化发展。
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