来源：民航之翼
随着国内民航市场受高铁冲击越来越严重，竞争日趋白热化。
我国民航市场除了一些高流量的商务线或者一些有补贴的独飞航线商有利可图外，其他航线几乎都是亏损经营。
在这种情况下，各家航空公司都加大力度开辟国际航线。
无论是机场、航空公司，还是地方经济发展来说，国际航线的含金量要远超国内航线。
而且国际航线的效率高，飞一条洲际航线，飞机时间长，各项单位成本自然就低。
另外受航权限制，国际航线并非想飞就能飞的，所以远程国际航线的竞争力度要小一些。
加上中转枢纽的打造，国际航线带来的收益要高得多。
从全球来看，国际旅客流量排名前十的机场，所在的基地航空公司，都是以一家航空公司为主，这些航空公司利润情况都不错。
国际航空数据提供商OAG公布了2025年5月全球十大繁忙国际机场。
OAG是根据各机场出港国际航班的座位数作为计算标准，进行排名，后面为第一大基地航司。
2025年5月十大国际机场
第1：迪拜国际机场519.9万座，阿联酋航空
第2：伦敦希思罗机场426.5万座，英国航空
第3：阿姆斯特丹史基浦机场366.4万座，法荷航空
第4：新加坡樟宜机场359.9万座，新加坡航空
第5：首尔仁川国际机场353.9万座，大韩航空
第6：伊斯坦布尔机场348.5万座，土耳其航空
第7：巴黎戴高乐机场341.3万座，法荷航空
第8：法兰克福国际机场331.1万座，汉莎航空
第9：香港国际机场316.2万座，国泰航空
第10：多哈哈马德国际机场263.8万座，卡塔尔航空
几乎一致的是，上述十大国际机场的最大主基地航司2024年度都实现了盈利。
所以，打造我们自己的国际航空枢纽，尤其能进入全球十大的国际航空枢纽尤为重要。
一、中东霸主地位稳固
迪拜（DXB）以519.9万座蝉联全球第一，远超第二名伦敦（426.5万座），其“东西方中转枢纽”战略成效显著，国际航线覆盖率达98%。
中东利用自身的地理优势，拥有三大国际枢纽机场：迪拜国际机场、伊斯坦布尔机场、多哈哈马德国际机场
二、亚洲机场集体崛起
新加坡樟宜（SIN）、首尔仁川（ICN）、香港（HKG）稳居前九，合计占前十总座位数的30%，反映亚太跨境出行需求持续增长。
北上广打造国际门户枢纽遭遇的挑战是多么巨大，周边的除了我国香港之外，新加坡、首尔，还有东京，甚至曼谷等机场都在争取国际旅客。
我们内部竞争也是非常竞争，二线机场也在角逐国际航线。
三、欧洲枢纽竞争激烈
欧洲由于国家众多，不仅到北美的旅客较多，到中东，到亚洲的旅客也是非常多，所以枢纽机场也是比较多的。
伦敦希思罗机场、阿姆斯特丹史基浦机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福国际机场四座机场入围十强。
全球国际航空枢纽机场呈现“中东主导、亚洲进击、欧洲分化”格局。
迪拜、多哈等中东枢纽通过高频中转航线持续吸流，而亚洲机场依托区域经济发展提升优势，欧洲传统枢纽则面临低成本航空分流和地缘冲突冲击，增长动能减弱。
