累计飞行架次突破100万，顺丰“方舟”无人机七年利剑出鞘
■ 文/记者 李明炫 通讯员 汤蕾
从川西高原的松茸首公里运输，到云南山区的光伏电站物资配送，顺丰“方舟”无人机以高效、安全、灵活的特点，成为破解传统物流“最后一公里”难题的关键力量。这一创新成果的背后，是顺丰立足业务需求、坚持技术攻坚的7年探索之路。
7年砺剑
从立项到百万架次的跨越
2017年7月，顺丰丰翼科技正式启动“方舟”无人机研发项目。彼时，顺丰正面临在快递运输等业务方面的提质提频提速需求。
“我们给无人机产品起名‘方舟’，一是该系列无人机机身形状大多是正方形，二是取自典故中‘方舟’作为希望的象征。”丰翼科技（深圳）有限公司副总裁杜昊说。
短短1年，研发团队完成3代研发样机与2代工程样机的迭代，并于2019年年底启动验证飞行。2020年，“方舟”系列完成设计定型并投入商业运营。截至2024年年底，其累计飞行架次突破100万，覆盖高原、海岛、寒区、热带等多种复杂环境。
7年时间，“方舟”历经多次复杂的考验。2019年7月22日，丰翼科技获得民航局批准，将无人机物流配送应用范围扩大至四川西部、云南北部的部分地区，助力脱贫攻坚工作。该地区属于典型山区环境，常伴随着8级以上大风以及大雨、大雪、大雾等复杂天气。而当地松茸、虫草、川贝等产业处于相对原始状态，藏民凭经验采摘，运输困难且损毁率高。丰翼以松茸为切入点，采用“方舟40”进行松茸首公里运输。基于无人机的全供应链解决方案使松茸良品率约提升30%，采挖效能提升56%。
4年后，“方舟150”接棒，投入云南普洱光伏电站项目建设，迎接无人机物流的新挑战。该项目地处未通公路山区，车辆无法进入。项目建设所需的光伏板、光伏板固定架、水泥、砖头等工程物资均需主要依靠人力和畜力运输，成本高、时效性差，且存在安全隐患。通过大载重无人机“方舟150”将山坳及山体陡峭地带作为“战场”，每天可运输建设物资5至7吨，极大提高了工程施工效率，保障了施工人员的安全。
一次次极限尝试，在为后续机型铺就创新基石的同时，也展示出了无人机作为未来物流发展方向的强大优势。
技术创新
安全性与经济性的双突破
“与普通消费级无人机不同，物流无人机需在载重、航程等维度满足严苛要求。”杜昊表示，物流无人机设计的关键在于需求符合性、安全性与经济性。需求符合性在于产品的功能与性能与实际业务场景的匹配程度，如货物载重量、尺寸、场地限制等；安全性在于产品的故障率、事故率与缓解措施；经济性在于产品的全生命周期使用成本，包括设备购置、维护、保障、保险等综合运营成本。
以“方舟40”为例，其累计飞行超百万架次，可靠性达10⁻⁶级（即每百万次飞行仅允许一次故障），并配备了整机降落伞作为终极安全保障。
“方舟80”则最大限度实现了经济性。通过采用多升力翼多旋翼替代传统多旋翼布局，气动效率提升了30%以上，降低了单位运输能耗，同时提高了单机运力，并通过一控多机的方式降低了运营人力成本，进而降低综合运输成本。
生态共建
立足需求打造产品矩阵
方舟40、方舟80、丰舟90……7年来，“方舟”家族发展壮大，形成了多品类、多功能的产品矩阵。
“这是上下游协同创新的结果。”杜昊表示，产品设计离不开用户与供应链。用户提出的需求是产品矩阵设计的基础，并考虑供应链侧的现状，才能让产品方案切实可行。产品既不能偏离用户需求，又不能在技术上无法实现或成本过高。
想达到这一目标，靠的绝不是“纸上谈兵”。“首先需要优秀的团队，包含研发、测试、产品等多类型岗位人才；其次需要大量的试验验证，确保产品设计的安全性与可靠性；最后需要稳定的生态链，供应链体系与产品要求匹配。”杜昊说。
尽管无人机配送前景广阔，但行业仍面临空域资源紧张、低空数据孤岛、无线电干扰等瓶颈。“我们希望相关部门能提高空域资源利用率、推动低空数据互联互通、严格监管无线电干扰、进一步完善无人机法律法规标准体系，助推低空经济展翅高飞。”杜昊说。
“目前，我们还是以国内市场为主。对于国外市场，我们更希望和当地企业进行合作。”杜昊表示，各国市场情况与政策差异很大，需要更多时间去发展与沉淀。
