转自：中国水运网
进入5月，上海港小洋山北作业区建设迎来新进展——西1区陆域吹填工作完成，码头建设正式开工。站在高处看去，人们可以清晰地看到小洋山北侧已经“吹”出了一块土地。
未来，小洋山北侧这片区域将建成上海港最大的单体自动化码头，也是新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。
再造一个洋山港区
2024年，上海港集装箱吞吐量达到5150.63万标准箱，成为全球首个集装箱年吞吐量超过5000万标准箱的世界大港，已连续15年排名世界第一。
然而，随着国际贸易量激增，上海洋山港南侧岸线资源已趋饱和，泊位紧张问题日益突出。上海港小洋山北作业区应运而生，成为破解这一难题的关键工程。
沪浙合作共建的小洋山北作业区是“十四五”规划102项国家重大工程项目之一，规划岸线总长6100米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力1160万标准箱。
上海港小洋山北作业区陆域。本图片由上港集团提供
上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞介绍，上海港小洋山北作业区的岸线比南侧洋山港区一二三期码头的岸线加在一起还长，相当于再造一个洋山港区。
“小洋山北作业区是一次立项的，从投资额和岸线长度来看，无疑是中国历史上最大的水运工程之一，涉及的围填海砂土达1亿立方米。”吴庆飞说，截至2024年年底，小洋山北作业区已累计完成投资60余亿元，2025年度计划完成投资超40亿元。
“未来，小洋山北作业区可服务于江海联运、沿海支线和近洋航线，在发挥长江、内河、沿海水运优势的同时，缓解上海市陆路运输的紧张局面，提高节能、绿色、环保运输水平，进一步巩固上海港全球集装箱吞吐量第一的地位。”上港集团相关负责人表示。
用创新破解技术难题
5月12日，记者在上海港小洋山北作业区建设现场看到，海面上，有近百艘工作船正在忙碌地作业。吴庆飞介绍，高峰期时，这片狭小海域会有超过100艘船同步作业，算上运输船等，同时会有300余艘船舶服务于上海港小洋山北作业区建设。
在项目建设过程中，8个水工标段同步开工，作业面范围狭小，而现场参与施工的船舶数量多，各种工种交叉作业，管理难度极大。同时，现场的风浪和最新的环保要求也给工作带来了不小的挑战。为此，上海港小洋山北作业区建设项目组专门成立联合调度指挥中心，提升联调联动职能。项目组采用小洋山北精细化气象预报系统，并召开小洋山北作业区台风、寒潮天气各类船舶处置方案专家咨询会，同时加强工程结构的动态监测、建立网格分区、强化生态环境保护。
远眺上海港小洋山北作业区建设工地。 本图片由上港集团提供
上海港小洋山北作业区存在软土地基的问题，为应对这一问题，并满足生态保护需求，工程创新采用桶式基础结构（俗称“大圆桶”），单桶重量超5000吨，高度达30米。这一技术首次应用于外海码头建设，相比传统抛石工艺，占用海域面积减少80%，且通过中空设计和人工鱼礁孔，保护海洋生态连续性。
“大圆桶安装需依靠北斗定位精准下沉，一旦偏移即不可逆。我们通过上百次模拟实验优化工艺，最终实现30个基础结构全部一次到位。”上港集团工程管理部副经理倪立土介绍。
除了“大圆桶”之外，上海港小洋山北作业区还诞生了首个“变废为宝”的海洋生态区。项目首创疏浚土替代砂石料吹填造陆技术，减少运输能耗的同时建成生态湿地。
此外，针对砂料“软黄金”计量难题，团队引入滑轨式三维激光扫描技术，将误差控制在1%以内，单船计量时间从50分钟缩短至20分钟。
打造全球智能码头新标杆
上海港小洋山北作业区工程采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案，总建设周期8年左右，工程分为西区、东区和中区以及7500米防波堤。
倪立土告诉记者，目前，西1区陆域吹填已完成，码头工程、浅表地基处理工程即将开工，计划2026年建成；西2区陆域将在今年内基本完成；东区今年将启动东护岸、东接岸建设，预计2026年初期产能将达150万标准箱。
“上海港小洋山北作业区将打造新一代智能化集装箱港口、新时代生态绿色港区。港区科技创新浓度将再度刷新，打造全球智能码头新标杆。”倪立土介绍，小洋山北作业区所有装备、系统均为自主研发制造，全栈自主可控，同时应用“BIM+物联网+大数据”技术，集成5G、车路协同、高精度融合定位等技术，全面实现码头设备智能化运转。
值得关注的是，上海港小洋山北作业区建设不仅是港口扩容和能级提升工程，也将带动上海国际航运中心整体空间布局调整和功能重构，进一步夯实全球航运枢纽地位。
吴庆飞表示，该项目有助于缓解洋山深水港区面临的岸线资源不足问题，形成功能分工明确、布局合理的上海港小洋山集装箱港区。
上海港小洋山北作业区的建设，是上海港突破资源瓶颈、引领全球航运革新的关键一步。从“吹沙成陆”到“大圆桶”矗立，从智能调度到生态保护，每一项突破都彰显中国基建的创新实力。未来，随着南北港区联动效应显现，上海国际航运中心将以更开放的姿态，赋能长三角一体化，为全球贸易注入新动能。
