转自：中国水运网
近日，国际海事组织（IMO）批准了全球首个航运业强制性排放限制与碳定价的监管体系—IMO净零框架，向航运去碳化迈出了重要一步。然而，这一政策的实施也引发了行业内的广泛讨论，尤其是在液化天然气（LNG）作为当前主流替代燃料的地位问题上。
在全球航运加速脱碳的背景下，十家龙头企业近日联合发表声明，呼吁监管机构在推动绿色转型时，应避免对LNG采取“过度惩罚性”的措施。联合声明表示，目前尚无充分理据表明某一种脱碳路径就天然优于其他方式。
在当前的技术发展格局下，LNG及其未来向生物甲烷和电甲烷的转型，仍是能源过渡中不可或缺的一环。如果此时对LNG采取过度惩罚性的政策，不仅会人为扭曲市场的燃料选择，还将严重打击航运业对绿色投资的信心。
LNG动力船舶增长领先
随着环保政策的加强和对清洁能源需求的增加，LNG作为一种清洁、高效的能源，是推动行业可持续发展的重要力量，受到越来越多的关注和应用。
近年来，全球LNG运输船队规模持续增长。DNV年度报告数据显示，2024年全球替代燃料船舶订单大幅增长至515艘，与2023年相比涨幅达38%。其中，LNG燃料成为2024年的行业首选，新船订单数量多达264艘，是2023年订单数量的两倍多，取代了2023年表现突出的甲醇燃料，显示出市场对LNG动力船舶的高度认可。
此外，DNV报告还显示，2024年LNG双燃料船舶的交付量也创下历史新高，达到169艘，这进一步表明LNG动力船舶的数量正在快速增长。截至2024年年底，全球共有641艘LNG动力船舶投入运营，预计到2030年这一数字将翻倍。
从需求端来看，全球天然气需求的持续增长同时也为LNG动力船舶市场的发展提供了强劲动力。
亚洲地区是LNG动力船舶需求增长最快的区域，尤其是中国。2024年，中国LNG动力船舶数量达到约320艘，同比增长约14.3%，约占全球LNG动力船舶总量的28.5%。这一增长主要得益于中国政府对环保的重视和对清洁能源的大力推广以及中国LNG基础设施的不断完善。
欧洲地区也是LNG动力船舶需求的主要市场之一，尤其是挪威、荷兰和意大利等国家。2024年，挪威LNG动力船舶数量达到约170艘，同比增长约13.3%，占全球LNG动力船舶总量的约15.0%。这些国家在LNG加注基础设施建设方面处于领先地位，为LNG动力船舶的运营提供了良好的条件。
北美地区对LNG动力船舶的需求也在稳步增长，尤其是美国。2024年，美国LNG动力船舶数量达到约130艘，同比增长约8.3%，占全球LNG动力船舶总量的约11.5%。美国在LNG生产和出口方面的优势，以及国内环保政策的推动，促进了LNG动力船舶的发展。
DNV认为，推动LNG动力船舶订单增长的一个关键因素是LNG加注基础设施的日益成熟。2024年，全球运营的LNG加注船数量从52艘增加到64艘，DNV预计2025年这一增长趋势将持续。目前，全球有198个港口具备LNG燃料加注设施，另有78个港口正在建设中。
总的来说，LNG动力船舶市场在供给端和需求端均呈现出强劲的增长态势。
可靠的过渡燃料
LNG动力船舶的快速增长得益于其在减少温室气体排放方面的显著优势，以及相对成熟的加注基础设施。
然而，LNG动力船舶也面临一些挑战。首先，LNG作为一种过渡燃料，虽然相对清洁，但并非完全无碳。其次，LNG加注基础设施的建设仍需进一步加快，以满足快速增长的市场需求。此外，随着环保政策的不断加强，航运业对更低碳、更环保的燃料需求也在增加，这为其他替代燃料的发展提供了机会。
正是基于这些挑战，尽管2024年LNG动力船舶订单占据主导地位，但船东并未忽视其他替代燃料。
根据DNV报告，2024年全球订购的甲醇动力船舶增至4%，达到166艘，高于2023年的138艘，占2024年替代燃料船舶新船订单的32%。其中，集装箱船领域的甲醇动力船订单最多，达到85艘。
作为未来航运业重要发展方向之一，甲醇动力船舶的发展也面临一些挑战，如生产成本高、基础设施不足、技术复杂性和安全性问题。为了克服这些挑战，需要在技术研发、基础设施建设和政策支持等方面进行协同努力。
替代燃料的发展趋势也推动了氨燃料船舶的发展。2024年，氨燃料船舶订单总量增长238%，达到27艘，而2023年仅为8艘。2024年，全球首次订购了非气体运输船的氨燃料船舶，共计10艘。
氨燃料船舶在实现航运业脱碳目标方面具有显著优势，特别是在无碳排放和高能量密度方面。尽管目前氨燃料船舶的发展仍面临一些挑战，如安全性、技术复杂性和基础设施不足等，但随着技术的不断进步和市场的逐步接受，氨燃料船舶的前景十分广阔。
对此，DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示:“市场条件、基础设施发展、燃料生产的最新进展以及货主的需求，都将对不同燃料的需求构成短期和长期的影响。2024年LNG和甲醇燃料船订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构组合的一部分。与此同时，受益于现有基础设施和短期减排，LNG提供了一种重要的过渡燃料选择，同时也有可能作为长期解决方案，但这取决于再生天然气（RNG）的可得性以及价格竞争力。”
零碳转型潜力大
根据前文所述，十家龙头企业联合声明称，目前全球已有超过1000艘LNG动力船舶在运营或在建，并配套了大量基础设施和投入了大量资金。这些船舶具备“向可再生甲烷过渡的可持续潜力”，为迈向零碳燃料提供了“切实可行、具有成本效益的桥梁方案”。
据IMO的最新报告，可再生甲烷有望在未来的航运业中发挥重要作用，为实现全球航运业的可持续发展提供重要支持。
可再生甲烷与传统LNG的兼容性极高，LNG船向可再生甲烷的过渡潜力更大，这意味着航运公司可以在不进行大规模技术改造的情况下，逐步增加可再生甲烷的使用比例，从而实现可持续发展目标。
行业组织SEA-LNG主席Peter Keller表示：“航运业正走向一个成功的多燃料未来，液化天然气将始终发挥关键作用。消除甲烷逃逸方面的进步，加上生物甲烷和电制甲烷，为实现净零排放提供了一条明确、有效且可行的长期途径。”
签署联合声明的船公司认为，如果此时对LNG采取过度惩罚性的政策，不仅会人为扭曲市场的燃料选择，还将严重打击行业对绿色投资的信心。
联合声明还表示，要实现IMO到2050年净零排放的宏伟目标，监管框架必须继续坚持目标导向、技术中立、科学为本。任何人为的指标变动，都可能延缓行业的前进步伐，甚至扼杀正在萌芽的技术创新。
他们呼吁，监管者应确保政策设计能够真正反映这些基本价值观，从而释放多元化解决方案的潜力，助力整个航运业加速迈向更加清洁、韧性更强的未来。
