汽车出口，企业出海，关税
整车占中国汽车商品出口额的56%。2024年中国汽车商品（不含动力电池）出口金额2108亿美元，同比增长11.4%，已占中国总出口金额的5.9%。2022年之前我国出口的汽车商品以零部件为主，2023年整车出口金额首次超过零部件。2024年整车出口金额1174亿美元，同比增长15.5%，高于零部件出口的934亿美元。
2024年中国整车出口量稳居全球第一。2024年中国汽车出口586万辆（中汽协口径，车企新车批售），同比增长19.3%。日本汽车出口量421.7万辆，同比下滑4.6%。中国稳居全球第一大汽车出口国。车型方面，2024年中国汽车出口呈现“油车强，电车弱”的特点，燃油车仍是出口主力，新能源汽车出口量占比21.9%。企业方面，奇瑞控股、上汽集团、长安汽车出口规模排名前三，长安汽车、长城汽车、比亚迪、北汽集团、江淮汽车等实现高增长。出口市场方面，俄罗斯、墨西哥、西欧、中东和东南亚是主要的出口地区，“一带一路”国家占中国汽车出口总量的71.1%。
美欧关税政策对中国整车出口影响可控。美国方面，2025年以来美国对中国汽车商品累计加征45%关税（截至2025年4月10日）。美国并非中国汽车主要出口国，2024年美国占中国汽车总出口量的1.7%，加征关税对中国汽车出口影响有限。欧盟方面，2024年10月欧盟对中国电动车加征反补贴关税。2024年出口欧盟电动车占中国汽车总出口量的8.2%，加征关税对中国汽车出口欧盟影响可控。同时中国车企正通过当地建厂、与当地车企合资等方式降低关税影响。此外2025年4月，中欧已重启电动车反补贴案价格承诺谈判，欧盟关税壁垒存在缓和的可能。
海外市场仍有增长空间，中国车企正加快资本与技术输出。市场空间方面，2024年中国整车出口量仅占海外地区汽车销量的9.1%，长期看中国汽车出口仍存在增长空间，东盟、中东和拉美是最主要的增量市场。出海模式方面，考虑到潜在的贸易壁垒影响，中国车企正加快推进海外建厂，由直接商品出口模式向资本、技术输出模式转变。2024年比亚迪泰国工厂、广汽泰国工厂、奇瑞西班牙合资工厂建成投产，吉利与雷诺合资公司打造的新车在韩国上市销售。2025年比亚迪匈牙利工厂、长安泰国工厂、长城巴西工厂等也将落成投产。
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