目前，华为官网对余承东的介绍信息、余承东微博和抖音的认证信息已变更为“华为常务董事、终端BG董事长”，原先的“智能汽车解决方案BU董事长”身份认证已取消。
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余承东卸任华为车BU董事长
余承东，有新动向！
4月4日，在华为官方网站余承东的职位一栏仅剩下华为常务董事、终端BG董事长，不再有华为智能汽车解决方案BU董事长的描述。
在微博、抖音等平台，余承东的身份认证信息也同步进行了调整，取消了智能汽车解决方案BU董事长的描述。
华为官网显示，余承东出生于1969年，毕业于清华大学，硕士。1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长等。现任华为常务董事、终端BG董事长。
除了华为终端BG董事长之外，余承东还曾担任华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。2023年开始，余承东的职位就有所调整，2023年9月，余承东不再担任车BU CEO，升任车BU董事长，直至此次不再任车BU董事长。
据新京报，有分析人士指出，余承东不再兼任华为车BU董事长，不是不管汽车业务，而是更加聚焦华为终端与鸿蒙智行。
鸿蒙智行以高“含华量”打造了独特的汽车生态应用场景。引望正在装载华为原车BU业务，推广解决方案，二者布局清晰、分工明确。
据悉，这是余承东近一年第二次身份变动。
2024年5月8日，余承东个人账号的微博发生改变，变为“华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长”，取消了此前华为终端BG CEO的认证。
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余承东缘何卸任？
华为汽车业务将如何发展？
据证券时报，这或许和华为智能汽车解决方案BU被正式装入深圳引望智能技术有限公司有关。
2024年之前，华为车BU一直处于亏损状态，因华为在智能汽车领域，一直处于持续投入阶段。华为曾在年度报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来（至2023年年底），累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。其中，仅2022年一年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。但在这一年，华为在汽车业务上的营收却只有20.77亿元。
正是在这样的背景下，华为开始筹划将华为车BU独立成为一个子公司，并引入外部投资者实现股权多元化发展，华为希望全行业一起研发、投入推动全球智能汽车技术、产业进步，且共享成果。于是，2024年1月16日，华为注册成立全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”（简称“引望”），深圳引望便是华为计划的车BU独立后的法人载体。
资料显示，引望注册资本10亿元人民币，经营范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等，现由华为技术有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司、赛力斯汽车有限公司分别持股80%、10%、10%。2024年3月，引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。
2025年3月31日，引望已完成工商信息变更，股东新增赛力斯汽车有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司。
同时，新增徐直军任法定代表人、董事长，余承东和朱华荣任副董事长，多位主要人员发生变更。
华为官网上徐直军的职务是公司副董事长、轮值董事长等职务，未显示引望相关信息。这意味着车BU主体不再是“华为旗下”，余承东的认证和职务变动或与此有关。
公开资料显示，引望是华为子公司，前身为车BU，即“智能汽车解决方案事业部”。
值得注意的是，3月31日晚间，华为发布公告，根据公司轮值董事长制度和业务战略安排，2025年4月1日～2025年9月30日期间由徐直军当值轮值董事长，主持公司董事会及董事会常务委员会。
目前，赛力斯与长安汽车旗下阿维塔两家企业已入股引望，二者分别系华为智选车模式与HI模式下的合作方。此外，奇瑞亦于2024年11月中旬确认将入股引望。
几天前刚出炉的华为2024年年报显示，智能汽车解决方案业务作为近几年的新兴业务，在2024年也迎来全面增长，实现销售收入263.53亿元，大增474.4%，并首次实现当年盈利。
那么华为车BU独立后，华为在汽车领域的布局将如何发展？
据了解，仍将分两部分，一部分就是华为终端旗下的鸿蒙智行业务，这部分业务仍将按照此前模式持续发展，由华为终端BG主导发展，属于华为全资业务。目前华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮打造了问界、智界、享界和尊界四大品牌。另一部分则在深圳引望方面，由华为与其他车企共同推动行业智能汽车领域技术进步等，目前属于华为控股资产。
也就是说，余承东卸任车BU董事长，并不意味着他不管华为汽车相关业务了，他依然通过主管的华为终端BG掌管华为鸿蒙智行业务，同时他还在深圳引望担任副董事长职位，也会参与深圳引望的管理。
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华为车BU业务是如何开展的？
据国联证券研报，从产品看，华为智能汽车包括五大解决方案。华为智能汽车解决方案覆盖智能驾驶、座舱、智能车灯等各个板块，逐渐形成“乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心解决方案品牌。其中，“乾崑”解决方案品牌以乾崑智驾为核心，还包括乾崑车控、乾崑车载光和乾崑车云；“鸿蒙座舱”主要包括鸿蒙车机、车载智慧屏等智能座舱相关零部件和系统。
从合作模式看，华为车BU以三种合作模式赋能车企。
HI（HuaweiInside）模式、智选模式以及零部件供应商模式。HI模式在车BU五大解决方案基础上根据客户需求进行联合开发，但HI模式合作车企主要选择乾崑智驾和鸿蒙座舱两个解决方案，而且会根据车型定位来进行解决方案的定制，如采用HI模式的长安阿维塔和深蓝S07。
智选模式则是在HI模式的基础上，华为深度参与到整车定义、产品设计、渠道销售等环节，会根据车型的差异尽可能多地搭载华为车BU解决方案和零部件。如问界M9基本搭载了五大解决方案，问界M5则主要搭载了乾崑智驾、鸿蒙座舱和乾崑车云。
基于华为在ICT领域多年的研发积累，华为自研多个汽车核心零部件，如智驾算力平台、激光雷达等，性能行业领先。因此，部分车企也会选择华为零部件，如飞凡R7部分车型搭载华为AR-HUD。
华为以智能汽车解决方案为核心不断拓展业务范围，国联证券认为华为车BU业务以HI模式解决方案为基础，然后不断拓展业务边界，逐步形成智选模式和零部件模式。在车BU业务发展早期，聚焦以HI模式的解决方案，如率先与华为车BU合作的北汽蓝谷，在极狐阿尔法SHI版上搭载。基于解决方案再持续拓展业务边界，向上参与并主导产品定义、整车设计、渠道销售等环节，逐步探索形成智选业务模式。同时，对于核心零部件如智驾算力、激光雷达、智慧车灯模组等，公司采用自研方式并形成核心竞争力，为车企提供标准化部件，从而多维度赋能合作车企。
HI模式可覆盖更多价格带车型满足更多用户需求。华为智选模式合作车企数量有限，目前仅有四家智选模式车企。由于华为车BU资源有限，国联证券认为，未来智选模式下合作的车企数量也不会太多。因此，这就导致华为智选模式下车型数量受限，无法覆盖更多用户群体。随着智能驾驶渗透率持续提升以及产业链降本，搭载华为智能驾驶的HI模式的车型价格有望进一步下探。
国联民生研报表示，智能化助力新能源汽车持续快速发展，20万元以上新能源汽车L2+配置率已经超过70%，智能化已经成为影响消费者购车的关键因素。华为凭借在汽车智能化领域积累的技术优势，不断赋能行业客户，引领行业智能化，看好跟华为合作的整车企业。
长城证券研报表示，华为智能汽车解决方案首次实现当年盈利，端到端助力智驾持续向高阶演进。智能驾驶市场空间广阔，持续看好相关产业投资机会。
据IDC预测，2025年全球网联汽车规模为7830万辆，5年复合增长率将达到11.5%。此外，2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增长率将达到14.8%。长城证券认为，海内外龙头厂商持续在智驾方面取得突破，行业进入高速发展期，一方面，由于车载大模型不可避免的需要车端激光雷达等核心硬件环节的信息采集功能，同时硬件端也将成为软件端智能化的具体体现，建议关注模组、激光雷达等硬件端的投资机会；另一方面，端到端大模型将凭借其高速迭代以及低成本优势成为主流方案。同时伴随高阶智驾逐步下探至10-20万车型，智驾平权亦将逐步实现，持续看好智能驾驶产业链投资机会。
